bonjours les gens :)

Ca fait un moment que je suis pas venu ! j'ai changé de ville, de taff, de voiture principale, .... mais pas ma pouah mobile ni ma copine :D

La bonne nouvelle c que depuis un an, ma dodge charger 1972 340Ci boitoto roule nickel , petits et longs trajets ... sans vraiment un entretien suivi ... je sais c'est pas bien, mais ici, j'ai qlq difficulté a trouver un pont dispo et d'autre chose ! Ah oui , je suis sur la région parisienne maintenant, à rosny sous bois ! avis aux voisins !

mes problemes ... un de longue date , un autre récent.

le longue date :
quand je prends un rond point avec le moteur bas dans les tours ....ca peut caler quand je tourne vers la gauche ... j'ai aussi essayé sur un parking ... au cas ou c'est les ronds points qu'elle aime pas , mais ca fait pareil .... par contre des que je me un filer de gaz , tout rentre dans l'ordre ... une idée ? le reservoir est plein ou vide ca change rien.

le récent ....
quand j'accélere franchement au démarrage, ou pendant un virage, la direction " se bloque " plus ou moins ... et reviens qlq instants apres. D'après mes faibles connaissances mécaniques ... je pensais que ca pouvait venir de la courroie qui ripe le temps de se mettre a la vitesse du vilebrequin. car j'ai essayer de voir si j'avais du jeu ou si les roues bougeaient ... rien...

voila messieurs les expérimentés :) viendez aider le noob ! merchiiiiiiiii

[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/petit_et_joli.jpg[/img]http://img7.hostingpics.net/pics/612434petit_et_joli.jpg[/img]

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Salut tout seul,je suis pas expert manathan,mais on dirait que tu déjauges...

Ton filtre a essence est ok,y'a t'il de l'huile dans ta pompe de direction assisté???

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

alors le filtre a essence est peut être un peu vieux , mais bien rempli et propre.

la pompe est bien pleine ... enfin comme il faut.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Pour le calage je dirais: nivaux de cuve.

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

qu'est ce que c'est que ces baquets ????

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FBB - Speed is beautiful

bah ... euh , qu'appelle tu le niveaux de cuve ?

pour les bacquets ... les siege d'origine etait HS au niveau du simili , donc qd j'aurais les thunes et l'envie je les ferais resseller ... en attendant j'ai ces bacquet qui , au moins, me tiennent dans les fameux ronds points lol

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

Le niveau de cuve du carbu, trop haut: ça déborde, trop bas: le gicleur peut ne plus etre immergé, en gros le gicleur déjauge dans la cuve.

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Tiens, z'yeutes par là, la dernière ligne...Y'a tout un tas de trucs pour régler son Holley...:laugh:

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We are Anonymous...

oué! réglage carbu.
et vérifie aussi la tension de courroie de DA, le boitier de DA.
et ton ralenti.
en tout cas, j'aime bien ta pouah mobile.

Ha bah bizarrement, j'ai aussi le syndrôme du rond point avec ma Duster... sauf que j'ai un edelbrock 600, et non un Holley... mais idem, un pti coup de gaz, et hop, c'est réglé.. le tout c'est de s'y faire... ^^ et un pote a la même chose avec sa dart /6 de 74... je crois qu'en fait, aux usa, c'est que des lignes droites, y'a pas de rond point... donc, la voiture ne dois pas être étudiée pour les emprunter facilement :silly:

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Une voiture??... Plymouth Duster! ... La couleur???... No comment!

A priori, pour le premier problème, on peut se demander si la pompe de DA n'essaye pas de caler le moteur quand tu t'en sers (un peu comme un alternateur quand tu allumes les phares, ou comme le convertisseur de couple quand tu passes en Drive).
Dans une certaine mesure, c'est normal. C'est compensé par le ralenti.

Ralenti trop bas?
Problème de surpression dans le circuit de DA qui fait caler la pompe (ça peut venir de la pompe ou du boitier de DA)?


Pour le second problème, sauf si tu détectes un problème de carburation (hésitation, toussottement, à-coups, trou à l'accélération), je ne vois pas de raison de soupçonner le carbu.
Par contre, l'alignement, la tension de la courroie, peut-être.
Vérifie l'alignement courroie et poulie (moteur tournant), c'est fou le nombre de poulies de DA qui semblent montées en biais (c'est pas toujours catastrophique)...
Regarde la tension de la courroie, esaye d'appuyer à la main sur la courroie (moteur à l'arrêt), et vois si le support se déforme ou s'il bouge, vérifie que tout est boulonné et bien serré...

Il y a un carré d'un demi-pouce sur le support de la pompe pour bien tendre la courroie au moment de serrer le boulon qui bloque le support.

bon vers chez moi , ils ont pas trouvé mieux que de mettre des pavés autour des ronds points !
donc soit je les prends au ralenti , et je cale, sois je les prends moyen , et l'avant chasse ...
j'ai trouvé la méthode...je les prends en drift !

ca me rassure de voir que je suis pas le seul qui ai le probleme de rond point :D

pour la DA ... je vais vérifier tout ca. pour info, vous mettez quoi comme jus dedans ?
je lis par endroit qu'on peut mettre de la dextron II , et autre part qu'il faut pas.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

palettes de pompe de D.A usées.(grand classique sur les vieilleries us).ok pour la dexron.
meme probleme sur le b300 de la french....

ah bah oui , y a des palettes sur les pompes de direction ... :unsure: ...kof kof :dry:

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

fbernard écrit:


:lol: :silly: :lol: :silly: :lol:

conseil eminemement précieux! :laugh:

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.