Je serais à Santa pod mais sans la dart...
ça n a pas trop avancé ce mois ci, j ai pas eu de moment à moi, et je commande petit à petit... Car j ai des moyens trés light en ce moment...
J ai reçu l allumage, et le suport de boite.
La semaine prochaine pose de la boite et fixation du radia, ainsi que l achat de courroies et durites manquantes.
Prochaine commande dans pas longtemps pour les dernieres petites pieces manquantes pour redamarrer le moteur, ça sera une bonne chose de faite deja!

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et voila, boite et moteur en place!

ce fut assez simple, grace à l aide de mon pote, d une fosse, et d un crique spécial pour la boite!
tout est bien fixé, et la voiture ne s ecrase pas avec le poid de la boite et du 440!
EN voila une bonne chose! [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC00116___.JPG[/img]

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juger par vous meme que la caisse n est pas si basse que ça ... (à l arriere par contre j ai le coffre rempli) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC00117___.JPG[/img]

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B) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC00118___.JPG[/img]

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Haha, géniale la photo ! :laugh:

Sinon, non, l'avant de la Dart pointe même toujours vers le haut !
Joli boulot !

K.

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oui c'est curieux ça elle devrait plutôt s'afessée !!

Content de voir Françis si je ne me trompe sur les photos, avec qui j'ai causé au téléphone il y a quelques mois, j'ai comme d'habitude dérapé sur l'histoire de l'Ecurie Chrysler France et bien sur des cabrios Hemicuda, je crois que l'on était pas loin de 3h30 de conversation, mais on est loin du record quand il y a quelques années j'ai appelé Philippe et sur les memes sujets ça a duré 4h41 minutes ! :woohoo: (je reçois des factures détaillées...)

ben c'est un poil passionnant ces histoires aussi ;)

thanks kryss,

Je penses qu elle leve la tete haute, pour montrer que le 440 ne lui fait pas peur et qu elle a hate de rouler!


Kryss écrit:

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ben oui dans la logique...
Avec des suspensions d origines en plus ..
De memoire, et de visu, il me semble que les barres de torsion sont plus grosses sur celle ci que sur l ancienne... Mais à en etre sur...


michel écrit:

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ça ne m etonne pas de francis!
On est souvent rester au tel de nombreuses heures aussi.. (Merci les appel gratos à partir de 20h tout de meme)
Et il m a compté de bien bonnes anecdotes , avec bien souvent des cuda citées dedant!
C est un peu grace et à cause de lui que je suis tombé dans les mopars ! ;)

Moparnut écrit:

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C'est vrai qu'il est bavard le Francis, mais il a un cœur d'or !

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

bonne new pour moi!
aprés discussion avec l ancien proprio de la dart, il se trouve qu il avait prit les mesures des barres de torsions, et que ces dernieres correspondait à des barres de torsions de small block...
Voila pourquoi elle ne s affaisse pas plus que ça!
En tout cas, bonne nouvelle, meilleur tenue de route à l avenir, et une chose en moins à acheter!!!! B) (assez cher, et surtout trés chiant à placer!)

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Bizarre car les barres de torsion small bloc étaient les mêmes que celles des 6 cylindres. Seuls les big blocs et les dart GTS en avauient des plus grosses.

apparament beaucoup de modeles importés pour l europe etait d'emblé monté en heavy duty...
Pareil pour les lames arrieres, ce sont des 5 lames ou lieu de 4 à la base...
Ce qui expliquerait pourquoi j ai l embleme "gts"...

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