Dis donc Dodge5, t'as l'air d'en connaitre un rayon question Point Of View !!!

T' auras relevé que dans le commentaire la demoiselle a réalisé son record en "naked"

:lol: :lol: :lol:

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They call me Mellow Yellow (Quite rightly).

seraph écrit:


:lol: :lol: ceci dit Miss sourire, elle tape plus de 300 avec un Hayabusa naked(:P )et sur un lac salé!!!;)
Vous connaissez la différence entre les clitoris et les noix de cajou ???:lol:

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Hep taxi !!

non??? retourne bouffer des noix de cajou alors!:lol:
c'est pas ça? bon en tout cas encore un post qui s'est bien barré en couille!:P

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

dans tous les cas ca reste des amuses gueules !!
c'est con on voit pas trop qui est qui sur les photos et sur la video (excellente d'ailleurs !!) ;)
zetes pas si moches que ca quand meme ??:lol: :lol: :lol:

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North Coast Kustom Garage

routch écrit:


félicitation à notre heureux gagnant, qui remporte un magnifique filet garni (d'amuse-geule:blink: ):P

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Hep taxi !!

suite à ces petits écarts, j'ai jeté un oeil vite fait, et je crois que je vais demander l'aide d'un pote! comme on dit: quand on connait pas, on touche pas!
j'y comprend rien à la carburation.:angry:


voilà! vous pouvez repartir en sucette! :laugh: :laugh: :laugh:

je sais pas si sur les V8 US c'est comme les vieilles européennes, si oui y'a une méthode de pré-réglage quasi infaillible

vis de richesse: tu visse à fond, puis tu dévisses d'un tour et demi (compter le nombre de tours à faire pour bloquer la vis)
un réglage d'allumage conforme au recommandations constructeur
ça démarre à chaque coup (sauf si le moteur est rincé ou qu'il y a une couille à l'allumage)
ensuite il suffit de régler le ralenti à l'oreille
et ça roule en attendant d'affiner le réglage, de voir comment le moteur se comporte en roulant et de comparer la conso d'essence

ça permet aussi de voir combien de tours il a fallut faire pour visser à fond. si la vis est très devissée, c'est que c'est dereglé. reste à savoir pourquoi

mais tout ça bien sûr si c'est comme les carbus européens (weber, solex et autres dell' orto)

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

;) ;) exact mais les carbus edelbrock comme les carter sont des carbus weber :woohoo:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

il y a un test tout con, mais qui qui donne une idée sur la richesse, au ralenti, quand on débranche le tuyau qui va au mastervac, un : soit le moteur cale et donc réglage pauvre, deux : soit il monte en RPM et là c'est trop riche ; ça n'a rien de precis mais bon ça prend 2 secondes !

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Hep taxi !!

merki, mais ke ralentit va bien merki! elle démarre sans problème.
comme dit Fox, c'est la quantité d'essence qui arrive quand je roule qui est trop importante.

c'est pour ça qu'il faut régler la richesse et voir si ça change ;)

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

enoss écrit:

Ben, comme je l'ai dit, les vis de richesse ne jouent que sur la richesse du ralenti...
Pied dedans à 6000rpm, on est un poil éloigné du ralenti...Ca changera que couic de tripatouiller les vis en espérant faire tomber la conso...
Non, là, c'est côté gicleurs que ça se situe...:blink:

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We are Anonymous...

A moins de ne rouler qu'au ralenti, bien sûr...:laugh:

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une regle de hot -rodder pour un carbu: pour un small bloc :318 x 6000 tm:3456 = cfm du carbu ....pas dur à compter et applicable pour tous les moteurs (cylindrée x tours minutes et divisé par 3456 = cfm ):woohoo: à savoir aussi que les carbus sont reglés un poil riche en usine pour eviter de faire marcher la garantie en cas de casse du moteur:woohoo: :woohoo:

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if it ain't a mopar it's pure shit

Fox écrit:


y'en a :lol: quant au niveau de cuve, cela influe sur tous les stades de la carburation, donc voir au niveau des gicleurs

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Hep taxi !!