Le réglage d'un carbu, c'est pas sorcier, y'a deux trois règles à suivre...
:laugh: heureusement que y'avait que deux trois règles parce que v'la le pavé!!!:laugh:
Et juste histoire de simplifier un peu la chose, y'a pas une histoire que les réglages doivent pas être les mêmes en hiver qu'en été? (pour les vrais qui roulent AUSSI l'hiver), du style : mieux vaut être trop riche en été et bien en hiver que bien en été et trop pauvre en hiver (et donc risque de casse justement, détonation, surchauffe ou je ne sait quoi......
Enfin ce serait peut-être plus valable pour du 2 temps ce que je dis:dry: :huh:
Le type qui m'a refait mon faisceau m'a expliqué qu'on pouvait régler assez "simplement" son moteur en utilisant une (ou deux) sondes lambda, montées sur la ligne évidement, cette sonde donne une valeur de l'ordre de entre 0 et 0,1V, ou (1V je sais plus) et en gros plus la valeur affiché s'approche du maximum plus c'est riche, ou l'inverse, c'est loin tout ça. Le gros avantage c'est qu'on peut lire directement sa richesse sur l'écran et en roulant surtout, puisque c'est quand même là le plus important.
Il le faisait sur ses GTI et en était pleinement satisfait. Je précise pour ceux qui une fois lu ça vont se précipiter à faire un montage hasardeux qu'il était éléctronicien, donc c'est du facile pour lui mais ça doit pas l'être tant que ça :pinch:
Je le rappelle dès que ma caisse roule (un jour peut-être:S , je perds l'espoir:( ), j'essaye ça et je vous tiendrais au courant si il est OK pour m'aider.
