Je te fais pars de mon expérience car je suis en plait dedans.
Si tes pistons ont 0.30 sur le dessus ce sont déjà des cote reparration pour un 340 il y a du 0.20, 0.30, 0.40, et du 060.

http://store.summitracing.com/egnsearch ... wordSearch

Ca ne sent pas forcement le sapin.
Première étape tu emmène ton block chez le rectifieur, c’est lui qui va de dire combien il faut retirer.
Avec un peux de chance 0.40 suffira.
Une fois les pistons à la maison retour chez le rectifieur, a la question « la cote de réalésage siouplait » c’est la cote d’origine plus les 0.40.
Si tu additionne tout ca et que mesure la jupe (pas la tète) du piston du verra qu’il est légèrement inferieur, il contient son jeux.
Un vrai pro qui a fait quelque V8 ne te posera même pas la question.

Renseigne toi pour la cote maxi de 0.60 suivant l’année du block certain bouquin dise que ce n’est pas possible.
Je ne sais pas pour les 340 si c’est le cas.
Commande chez Amazon un Rebuild SMALL BLOCK Mopar c’est 15€ et il t’offre le transport.

http://www.amazon.fr/s/ref=nb_ss_w?__mk ... LOCK+Mopar

et bien voila c'est fé
merci pour lui fred je pence qu'il dormira mieu cette nuit le petit gas;) :P

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pas sur pour le sommeil ! mais l'info est bonne je vais m'en occuper merci beaucoup. n'etant pas tres mecanique je vais continuer ma recherche et mon apprentissage dans ce domaine sa me fouttrait les boules de balancer ce bloc ..:(

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Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
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Rien à rajouter si ce n'est qu'il manque pas mal de zéros dans tout ça....
0.30, c'est plus d'un quart de pouce, les gars!
7.62mm, c'est un calibre OTAN, pas une cote de réalésage!
0.030, c'est plus crédible...

un 340 a pour alésage standard 4.040". Voilà un bon piston pour refaire stock :
http://kb-silvolite.com/performance.php?action=details&P_id=135
il te reste .040, .060, .070 (mais il vaudrait mieux ne pas avoir à dépasser le 40, ou alors il va falloir analyser l'épaisseur des parois avant d'aller plus loin (ou plus profond, vu que ça finit...dans l'eau!)

Les pistons hypereutectiques s'installent avec des tolérances plutôt faibles (.0015" - .0020" pour du street, ça fait 0.04 à 0.05 mm de jeu).

fbernard écrit:

Hé ! Pour une fois que je raconte pas de connerie !!
C'est ce que j'ai mis !

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hé bien voila une bonne nouvelle y va mieu dormir maintenant.:P

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pfffff !!! c'est sur que je vais mieux dormir mais alors que veut dire le 0.30 sur les pistons ??:(

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je crois que c'est pas 0.30 mais plutôt .030
aux USA on a l'habitude de ne pas écrire le zéro placé avant la virgule (qui est un point d'ailleurs),
donc .030 aux USA ça s'écrit 0,030 chez nous.
les motoristes US parlent aussi en "thou" qui veut dire "millième de pouce",
dans ce cas ils vont directos graver sur le piston "030" ce qui chez nous veut dire 0,030 pouce.
bref à mon avis tes pistons sont déjà des cotes réparation en +0,030 in. (= +0,762mm)
Hiro

je viens de trouver sa sur e bay :http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories___Dodge-Mopar-340-Master-engine-rebuild-kit-1968-71_W0QQitemZ220365912232QQddnZPartsQ20Q26Q20AccessoriesQQddiZ2811QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item220365912232&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=72%3A1171%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

que doid je donner comme cote dois je attendre le verdicte du rectifieur est ce lui qui va me dire quelle cote de piston acheter ?

merci :)

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Désole pour 0.30 l’habitude de mettre un point après la virgule ma trahit.:lol:
C’est comme a dit hiro les ricains on l'habitude de ne pas écrire le zéro placé avant la virgule.
Un conseil je pense que fabien sera d’accord, le prix de ce kit ce n'est meme pas celui des pistons chez un fabriquant de qualité avec les segments alors imagine la qualité du matos.
Pour ton doute sur le marquage de tes pistons actuelle ci-joint la photo des miens qui son bien en 030.
« La définition de prêt c’est pas le top »
Mais il te suffit de mesurer ton cylindre si il fait 4.040 in > 102.616mm il est d’origine par contre si tu mesure 4.070 in >103.378mm même avec un pied a coulisse a deux balles du doit pourvoir te retirer le doute.
N’achète rien sans l’avis du rectifieur. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/Pist.jpg[/img]

nico06 écrit:


tu peux aussi le faire toi-même si tu veux:
mesure déjà le diamètre de tes pistons pour vérifier que ta mesure est compatible avec une cote +0,030
si oui alors commande la cote juste au-dessus de 0,030 à moins que tes alésages soient complètement défoncés,
auquel cas je conseille de mesurer aussi le diamètre de tes cylindres pour vérifier comme dit FredB.
Hiro

(fausse manoeuvre!)

ok j'ai compris je dois voir MR MAKSS demain , je serais fixer !B)

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j'ai rencontré mr MAKSS samedi 7 rencontre vraiment sympa une personne passionné qui m'a fait grande impression sa passion ce lit dans ces paroles c'est une superbe rencontre je suis ravi son pote manu est aussi tres sympa ! je les salut tous les deux pour leur accueil digne de vrai savoyard ! belle region et les gens sont vraiment formidables ( la bouffe aussi )

apres mesure mes cylibdres sont a 103.40 mm

une question me viens ! peut t'on chemiser un small block pour revenir a la cote d'origine ?

fiabilité ?

probleme ?

possible ?

etc ...?


merci
:)

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Tout le plaisir est pour moi ;)

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