Hello !

voila je cherche a changer mes jantes 15 pouces pour ma duster.
je sais quel genre de jante je voudrais... mais je ne sais pas comment elles s'appelles...





j'ai trouvé chez american racing une jante vintage qui y ressemble la slot mag... mais je trouve qu'elle n'a pas l'air "enfoncée" comme sur les deux photos ?



si quelqu'un aune idée sur le nom de ces jantes

La denomination de ces jantes : cal 500 , les mêmes que la voiture de starsky, mais après l'appellation dépend de la marque qui les fabrique.
Pour american racing, modèle : ansen sprint ...
Slot mag ??

http://www.americanracing.com/browse_vintage.asp

_________________
Challenger 70 Import SIMCA

Cadillac Calais 1966, Chevrolet C3500 Cheyenne dually 1990

C'est Ansen qui les a sorti en premier en 63 donc souvent ce style est appelé Ansen. Elles ont étes copiées par toutes les marques par la suite.
Effectivement, en neuf je ne vois que American Racing pour s'en procurer.

En tous cas ca va bien aller sur ta Duster! Tu es en petit entraxe 4"? ou en 4-1/2?

Christophe31 écrit:


Heu... je sais pas :blush: je suis en 15 pouces avec 5 boulons pour tenir la jante... je sais pas du tout a quoi ca correspond.

Oui voila, la jante c'est exactement celle de Starsky que je voudrais.. pas forcement en neuf parce que ca coute vraiment troOop cher...
Mais ce que je voudrais c'est que la jante soit "enfoncée" dans le pneu (surtout a l'arriere) je ne connais pas le terme qui designe ca ?

tjhooker écrit:


Ce sujet est abordé dans rigoureusement TOUS les forums bagnoles du monde, preuve que ce n'est pas si facile que ça...
Offset, backspacing, rear spacing, etc...Tous ces termes désignent la mesure interne de la jante, celle qui va déterminer "l'enfoncement"...
En gros (et un tour sur Gougoule va t'aider, tape "measure backspacing"...) imaginons que tu partes sur des jantes de 7 pouces de large: si tu les choisis avec 3 pouces de backspacing, il y aura à peu prés 4 pouces "visible" à l'extérieur, donnant une impression de profondeur, et à l'inverse, 4 pouces de back donnent une impression de "platitude"...
Faut pas oublier que ceci est déterminé par la place dispo dans les ailes, et que toute erreur est fatale ! (voir les petites annonces de n'importe quel canard qui regorgent de jantes à vendre "cause erreur de commande"...)
p'tit schéma
Ne pas oublier non plus que quand y'a pas la place, ben, faut se résoudre à abandonner l'idée de jantes "super creuses", ou alors, faut rétrécir le pont...Bonjour le turbin !
Ou alors faire comme ça se faisait dans les années 80: relever le cul de la bagnole, et faire "sortir" les jantes...Pwah !!:S

_________________
We are Anonymous...

Et bien merci pour ces explications limpides mister FoX.:)
hum... je crois que j'ai pas super de la place sous mes ailles arrieres.

bon, je vais faire quelques recherches sur gougueulle.

Le mieux pour pas se gourer est de laisser la bagnole sur ses roues, mesurer la place dispo entre l'aile et le pneu, et de commander des jantes de la même taille que l'origine + ce petit espace mesuré (avec un poil de marge...)
Si y'a moins de deux pouces de place dispo, laisse béton...:dry: :S

_________________
We are Anonymous...

j'avais des wolfrace en cal 500 et mon problème à l'époque c'était que ces jantes avaient un déport extérieur phénoménal
pour exemple avec des jantes équilibré en terme de déport extérieur /intérieur je passais du 205/60/13 avec les wolfraces je touchais avec du 185
voilà mon expérience par contre polis elles étaient manifique

Fox écrit:


Ah ben oui ca j'aime bien !:blush:


Je voulais justement remonter un peu le cul de la duster (juste un peu) parce que de toute facon quand on est 3 dans la bagnole et que je monte un trottoir ou que je passe un dos d'ane les pneus arrieres frottent la carrosserie.
je voulais changer mes lames (qui doivent etre mortes?!) et peu etre mettre des amortisseurs reglables. (???) (mes amortisseurs eux aussi sont surement morts!)

là se sont mes jantes actuelles, finalement elles sont quand meme bien enfoncées et mes pneus arriere sont en 225/60/15 et pour l'avant en 205/60/15

et puis faut faire attention avec le déport extérieur
supposons que l'espace est suffisant pour un gros déport, en général les roulements n'apprécient pas trop car ils travaillent d'une façon non prévue par le constructeur. ça leur tire sur la tronche.
après je ne connais pas spécialement la résistance des roulements mopar, c'est peut être super costaud. mais faut y penser.
parfois les canelures (demi arbre de transmision/ tambour) s'usent aussi prématurément.

vaut mieux faire dans le "middle of the oad", raisonnable quoi.

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

il faut regarder sur tes jantes actuelles les indiquations du fabriquant
là où c'est écrit ET +un nombre
plus le "ET" est petit plus le déport extérieur est grand

bien sûr il faut tenir compte de la largeur de la jante.

si tu as du 5.5" ET35 ou du 7" ET30 ça fera pas le même effet

exemple



Bon c'est 19" :lol:
largeur 8" ET47

et là



du 7x16 ET35

donc: attention ;)

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

pour ma part, plutot que de me prendre la tete, la jante je me la fabrique moi meme!! une jante de 15x6 quelquonque, une vielle jante de 14, 5x4" et hop!


au depart : [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/moc_3_.jpg[/img]

_________________
.

Hep taxi !!

ensuite.... [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/moc__2_.jpg[/img]

_________________
.

Hep taxi !!

et voila! : [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/moc_9_.jpg[/img]

_________________
.

Hep taxi !!

Et l'équilibrage ?

_________________
Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...