Salut à tous,

Tout d'abord, je vous souhaite à tous un Joyeux Noël et j'espère que tous le monde à été gâté par le père Noël.

Bon je ne sais pas qu'elle est la BVA que j'ai sur ma Dart alors j'ai fouiné un peu sur le web pour voir quelles boites étaient montées dessus (pas bête comme idée !! Hein !! Oueh je sais, des fois j'ai des lumières qui s'allumes la haut... :laugh: ). Pour reconnaître si c'est une 904 ou 727, j'ai vu ça sur un forum:



Il apparait que les 727 étaient courament utilisées pour le Drag et que sur une Dart avec un 318ci, il est fort possible que ce soit une 904.

Maintenant ma question est:

- si j'ai bien une 904, est-elle bonne pour un usage Drag? Elle tiens jusqu'à combien de cv?

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La 904 est une 727 en plus petit. C'est assez résistant.
Tout dépend de ce que tu vas faire (moteur, slicks ou pneus route).
Si tu gonfles beaucoup le moteur, que tu mets des slicks, et un convertisseur qui serre à 3500 tours, il faudra peut-être remplacer la boite...
Sinon, ne t'inquiète pas.

De toute façon, si c'était une 727, ce serait pareil, et j'écrirais exactement la même chose...

Quand on commence à mettre 500 bourrins ou plus, un couple de camion, des slicks, et qu'on louche du côté des convertisseurs de course, les pièces d'origine qui sont entre les bougies et la route, quelle qu'elle soient, voient leur avenir s'assombrir!

Puissance max je vise les 400cv pas plus, pneus slicks oui.

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Dans ce cas-là la réponse est simple, ça finira bien par péter un jour.
Si tu changes le converto, remplace en même temps la boîte (ou refais-là avec des pièces perfo).
http://www.atiperformanceproducts.com/p ... /index.htm

Si tu la remplaces, ça peut être le bon moment pour passer à une 727...

De toutes façons, faut juste savoir que TOUT fini TOUJOURS par péter UN JOUR si on en demande TOUJOURS PLUS...
Faut juste savoir s'arrêter à temps, et réparer avant...;)

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J'ai regardé les 727 chez Summit mais je ne saurais pas du tout la quelle prendre. Un petit éguillage?

Ou est ce que ça coûterait moins chère de préparer la 904?

C'est quoi la différence entre Automatic Valve Body et Manual Valve Body?

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Duke écrit:

Ben, l'automatic, c'est automatique, et le manual, c'est manuel...
Faut passer les vitesses à la main...Et pas oublier de remettre en 1 quand tu veux redémarrer, sinon tu fusilles le converto...en démarrant en 3eme...
Fini le cruising...:(
Reste en automatique, et garde ta 904 stock...avec un p'tit kit "firmshift" qu'on trouve partout pour deux balles, histoire qu'elle ne glisse plus, et c'est marre...
Y sera bien temps de te pencher sur une boite perfo quand y'aura des chevaux dans ta caisse...

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Chelou ça, donc c'est une boite automatique manuel !! :laugh:

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Duke écrit:

Disons que c'est une boite sans embrayage...

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Duke écrit:


Un aiguillage tout simple : surtout ne pas acheter ça chez Summit!
Pour acheter des pièces individuelles, c'est bien, mais pour un ensemble de pièces où l'assemblage est au moins aussi important que les pièces utilisées, il vaut mieux acheter ça directement chez un pro.
D'ailleurs, ça m'étonnerait un poil que le rayon 'Race transmissions' de Carrouf/Summit contiennent beaucoup de boites Mopar...

fbernard écrit:


Ah ben la je peux attester que si:

http://store.summitracing.com/compare.asp?Ntt=transmission+727+mopar&N=700+115&Nao=30&Ntk=KeywordSearch

Et la il y en a enccore, elle n'y sont pas toutes. Si c'est une de chez TCI, je ne pense pas que ce soit les gars de chez Summit qui l'assemble. Ou bien?

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Si tu passes à 400 hp, tu restes en small, ou tu passes en big ? Parce que les tours de boites en sont pas les même en big et en small...
Chez TCI, la small, c'est c'est là; http://store.summitracing.com/partdetai ... N=700+150+
et la big c'est celle là: http://store.summitracing.com/partdetai ... N=700+150+
Avec un dollar au taux actuel, c'est bien...
Mais le port, wouac !:angry:
Mais c'est vrai qu'elle est 350 dolls moins cher chez Summit que direct chez TCI...:blink:

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Fox écrit:


Non je reste en small, je me doutais que les tours de boite n'étaient pas les mêmes. Tu vois Fox on en discutait l'autre jours, allez chercher une pièce à la source n'est pas forcement moins chère, sinon Summit n'aurait pas d'interet. Bon après je ne dis pas que c'est toujours le cas.

Exemple: un 408ci de 375hp Cast Iron de marque Blue Print Engines chez Summit est à 3995$:

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

Et directement chez Blue Print est au même prix, voir même 200$ moins chère:

http://www.blueprintengines.com/popular ... s&pc_id=55

Par contre, je ne comprends pas pourquoi ils affichent 2 prix différents pour la même annonce !:huh:

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Duke écrit:

Ben, y z'annoncent pas deux prix, ils te disent qu'il "COUTAIT" 3995 bucks, et que "MAINTENANT" il coute 3795...
Faut tout lire...:laugh:
Perds pas de vue, pour en revenir à ta boite, que si tu passes en 727, faudra aussi raccourcir l'arbre de transmission.
La 904 est plus courte que la 727...

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Fox écrit:


Sans compter que s'il en arrive là, il faudra passer à un gros croisillon, donc probablement remplacer l'arbre (et le nez de pont, coire le pont).

Attention à TCI... Sur moparts, leur nom complet c'est "Total Crap Industries" (on lit aussi "Tons of Crap Inside").
Pas pour rien, leur taux de satisfaction a pas l'air en forme (convertisseurs très loin du rapport de stall annoncé, convertos+flexplate achetés "en kit" qui ne se montent pas ensemble, boîtes qui cassent, etc)...
Par contre, Cope Racing Transmissions a très bonne presse.

Et vu qu'on est à 6000 kilomètres de toute forme de garantie ou de support technique, il vaut mieux bien regarder la différence entre le mieux et le pire en termes de prix, parce qu'un retour en garantie aller+retour, c'est le prix d'une boite neuve ou pas loin...