Finalement je suis parti sur le kit d'dadaptation Grant ref 4310 si ça peut servir à quelqu'un

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Plymouth Sportfury 65' ... en cours de remise en route

Salut à tous,

Petite question côté refroidissement. Quand j'ai démonté mon auto j'avais le radiateur d'origine. Non percé, aucune fuite mais avec l'intérieur bien crado à première vue.

Comme je vais remonter un moteur refait et que je veux repartir sur quelque chose de fiable et efficace côté refroidissement j'hesite :
- faire refaire le radiateur d'origine par une boîte spécialisée (environ 500€)
- passer sur un radiateur alu (oui mais lequel ?)

Merci d'avance pour vos retours d'expérience

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Plymouth Sportfury 65' ... en cours de remise en route

Dans ce cas là, mais c'est tout personnel, je garderai l'original en cuivre et je le nettoierai.

Pas de raison qu'il ne remplisse pas parfaitement son rôle, la dissipation thermique du cuivre étant bien meilleure que celle de l'alu.
Il existe d'excellents produits de nettoyage des radiateurs, et dans tous les cas, ça reviendra beaucoup moins cher que tes deux solutions.

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, A-833 4speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

Même conclusion que Scat Pack: le faire nettoyer et le re-utiliser. Vive le cuivre et l'origine ...

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

j'étais aussi de cet avis là ... Je sais ce qu'il me reste à faire

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Plymouth Sportfury 65' ... en cours de remise en route

Avec un moteur neuf, je referais l original avec, si c est possible, un nouvel element plus epais. Mais je referais a neuf. Le dernier que j ai fait refaire etait impressionant de bouchage, pourtant il fonctionnait encore, mais dans un bouchon l été…

D'ailleurs, même sans utiliser de produits spécial radiateur, on peut faire avec de la lessive St Marc ou lessive de soude.
Mais ça implique que le radiateur soit dans la voiture et le moteur aussi.
Après avoir vidangé le vieux LDR, on débranche la durite du bas, on rempli le radiateur d'eau et de lessive, on fait tourner le moteur et le circuit se nettoiera tout seul.
On laisse tourner jusqu'à ce que l'eau coule claire, et ensuite on vidange bien, on remet du LDR et c'est reparti.

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

Oui je pense quand même le faire refaire car le remettre une fois la voiture finie et faire un nettoyage avec les conduits du moteur qui seront tout propres bof ... merci pour vos retours

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Petite question côté moteur et mon 383, un petit doute : les ressorts de soupapes d'échappement et d'admission sont similaires d'origine sur ce moteur ? ils ont la même raideur ?

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Tu me diras combien te coutes la réfection de ton radiateur?
J'en ai un de 1971 à faire reconditionner



Sinon, pour répondre à ta question, les soupapes d'admission et d'échappement sont les mêmes pour 383 et 440 (numéro "16", je sais pas ce que ça veut dire)
Infos trouvées sur la revue technique.
Spécifications (les deux colonnes de gauches sont pour 383) :


Hauteur de soupapes à contrôler avant remontage :

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ça marche je te tiens au courant, d'après le retour de quelques potes je te dirai bien aux alentours de 500€ mais je te redis précisement.

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number 16 = c'est le nombre total de soupapes !!!

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Ah ben oui, suis-je bête?

j'étais bêtement partie sur un N° de référence

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Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un big-block sur l'établi" (225 cubic inches av.J.C)

Pour ces ressorts j'ai un doute, en fait j'ai commandé les 16 ressorts sur rockauto (pour eux c'est la même ref en ech ou adm) mais au moment de les croiser avec les anciens je me rends compte que ceux d'origine sont différents entre les échappements et admission . Je vais creuser un peu pour être sûr de bien remonter les bonnes pièces.

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D'après le Parts Manual il y a 2 modèles de ressort. Soit 16 identiques si c'est w/o damper soit 8 et 8 si avec damper. Par contre je ne sais pas trop ce qu'est ce damper ? Surtout je vois pas ce qu'on appelle couramment le damper vient faire là dedans ...



Bon je m'édite après avoir méditer ... En fait le "damper" est un enroulement plat à l'intérieur du ressort, à priori pour éviter des résonances.

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