Il te faut un arrache. Mais surtout il faut arracher la poulie par la petite collerette car par l' exterieur tu risque de la voiler. ;) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/images.jpeg[/img]

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Ah ok merci... je me demande si ca serait pas moins chiant d'en acheter carrement une nouvelle...:laugh:

je sais pas si c'est aussi pourav' que la poulie d'alternateur mais j'avais essayé de virer celle du mien, et elle a fini morte de chez morte.... c'était souqué à mort et j'ai fini dans une entreprise d'usinage fraisage. Le mec a essayé avec des très bons arraches mais la collerette a fini pas se tordre, il l'a chauffé et là on a définitivement détruit la poulie. La meuleuse a eu raison d'elle et un alternateur neuf a fini sur mon 318 ! Tout ça pour deux malheureux roulements.....

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Il ne faut pas vendre la peau de l\\\/'/ours.....non il ne faut pas la vendre

Les mecs apres avoir acheté la pompe à dodge fred (merci), j'ai finalement acheté aussi une pochette de joint à 8.5$, ma poulie était voilé d'origine, j'ai refait ma pompe, j'ai pas trouvé de poulie pour bara 68 diamètre 6.5 in, par contre j'ai acheté du.............GM, qui va impecable, elle fait 6 in, axe identique, en fait en repro une poulie de camaro 69 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... &viewitem=).
Ptit question dans un post précedent, (certains disent, je dirai pas les noms), qu'il faut mettre de l'huile de boitoto dans la d.a., or en anglophone non bilingue averti que je suis dans mon chilton il préconise de ne pas utiliser de l'huile de boitoto, mais de l'huile de "power steering fluid", en fait il me semblait que l'on pouvait utiliser de l'huile de pont à la place? votre avis m'interrese merci

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

VINCENT écrit:


Certainement pas!!!
Tu as vu la différence de viscosité entre de l'huile de pont et de l'huile de boitoto ??? Et je ne parle pas de l'odeur...

un petit tour chez Norauto, un bidon d'huile de 'Direction Assistée' (bidon bleu, 1 litre, marque Norauto, facile à trouver).

A défaut, de la Dexron II.

Viscosité identique, mais l'huile de boitoto (paraît-il) fait plus de bulles et tient moins à la chaleur.

mets uniquement de l huile de boitoto et D A que tu trouves en bidon d'1 litre et pas de problemes surtout pas d'huile de boite pont :woohoo: :whistle: :whistle:

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fbernard écrit:


Donc, si je suis ton raisonnement, on aurait plutôt intérêt à mettre de l'huile de direction assistée dans les boites autos qui vont être soumises à un usage "musclé", histoire d'éviter de cramer des disques ?
Parce qu'on trouve de l'huile racing pour cet usage, et finalement, ce ne serait que de la bête huile de DA ??:huh: :huh:

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merci fbernard c'est bien ce que je pensais au fond

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Et sinon... il y a une methode speciale pour remonter une poulie sur la pompe a DA ???? j'ai reussi a la demonter mais maintenant je gallere pour la monter sur ma nouvelle pompe... :unsure:

Je relance ce sujet : quand j'arrive en butée d'un côté comme de l'autre avec le volant, ça fait un vieux bruit de ferraille :S c'est que la pompe est morte ? Le niveau d'huile est bon, pas de fuite...c'est une Saginaw vieux modèle.

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

si ça couine, c'est normal.

pour l'huile de DA ou de boite, si c'est pour un usage normal, c'est la DEXRON II dans la boite et la DA.

pis ne pas oublier de purger la DA de l'air.
lever la voiture, ouvrir le bouchon, mettre le moteur en route et tourner à fond à gauche et à droite plusieurs fois.

OK si tu le dis :dry:

La purge ce sera quand je retournerai auprès de la belle :unsure:

Merci

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