Les ventilos electriques sont donnes en cfm:2000 ,2500 etc...........
Comment les calculent on pour un moteur?

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COUDA écrit:


On ne calcule pas. On prend le plus gros (CFM et diamètre). Dans le meilleur des cas, ça s'approchera suffisamment d'un mécanique...
Et aussi, deux ventilos de 1000CFM, c'est pas du tout équivalent à un seul de 2000...

Bref, un gros SPAL en 16 pouces, on s'approche des 3000 CFM.

Ok et pour un slant six..............meme devise?
Sinon je veus pas etre casse BURN mais ca doit bien suivre quand meme suivre quelques regles mecaniques?:S

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Quand meme.................suivre.............! :X
Fatigue le garcon ,hier soir.B)

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COUDA écrit:


Est-ce bien utile de passer en ventilo électrique sur un slant-six??

Pour quel usage??

L'intérêt principal du ventilo électrique (en ventilateur principal, pas en appoint), c'est de pouvoir tourner à l'arrêt, en même temps que la pompe à eau électrique elle aussi, pour refroidir entre les runs...Ou alors c'est la seule solution en termes de dimensions/d'encombrement...

Sinon (si la pompe à eau reste mécanique), ça n'a rigoureusement aucun intérêt : plus de charge sur l'alternateur (voire trop s'il est d'origine), circuit électrique qui doit être gonflé pour l'occasion, prix exorbitant comparé à un bon ventilo mécanique avec un thermocoupleur.

Disons que c etait dans le but de grapiller un peu de puissance!:(

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COUDA écrit:


Gain de puissance? Reporter la charge sur l'alternateur au lieu de la pompe à eau, c'est sur la même courroie!
Un ventilo qui consomme ses 20 ampères, ça bouffe autant qu'un ventilo mécanique léger.
La réponse, c'est le Mopar Viscous fan package (P4120758). Ou alors un ventilo fixe, mais en remplaçant l'hélice par un modèle léger moderne (celle du kit Mopar est en alu et ne pèse rien).

Ok,merci!

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