Tout ca est vraiment tres compliqué je trouve.
T'as pas plus vite fait de downsizer un poil ton AAC?

Que tu aies 510cv ou 470 à 6000tours ne changera pas grand chose, si?

Christophe31 écrit:


Le capot que va te mettre le gugusse dans la voie d'à côté, en SRB à Lurcy...:)

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Christophe31 écrit:


Plus sérieusement, et pour reprendre un thème cher à mon Guru (qui est devenu aussi celui de Kryss !! Gloria Allelujha, enfin des disciples ! On peut enfin accéder au statut de secte !!) un moteur est un fragile et instable équilibre. Changer une donnée peut entraîner une cascade de trucs tous plus nuisible les uns que les autres...
Si ce moteur a été conçu avec cet AAC, faut le laisser...
Not'bon Guru a gratté deux ans dans la fonte de ce moteur, et je pense que, comme dit Salièri dans "Amadeus" en parlant d'une oeuvre de Mozart, que "changer la moindre note, et on allait vers l'amoindrissement..."
J'le connais, l'Guru, y rigole pas avec ça ! Un peu comme tous ces catholiques qui mangent du Mac Do le vendredi, au lieu du poisson recommandé par la Jesus Inc. Bros... Y vont voir leur gueule quand y vont débouler d'vant l'créateur, ceux-là !

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Ok je ne savais pas à ce point :blush:

Ok mais Mozart n'a pas non plus créé son oeuvre pour qu'on l'écoute dans le métro avec un Ipod ;)

Or Kryss, il a plus vite fait d'emboutir sa face avant de 70 sur les bouchons de l'A86 parce qu'il n'a pas déclanché sa pompe a vide au bon moment, que de griller une soupape a cause d'un AAC juste un poil en dessous. Mais peut etre qu'il faudrait un AAC vraiment plus qu'un poil en dessous aussi...:unsure:

Disons qu'avoir le beurre, l'argent du beurre, le cul de la crèmière et celui de sa fille, ça fait un poil beaucoup, non ? Si en plus tu t'essuies la bite dans la rideaux, là, je dis "Messire"...:lol:
Un tas de canassons qui fera l'admiration des foules, un freinage de GSXR, une tenue de parquet de proto Le Mans Series, une peinture de chez Jessie James, et un costard de chez Boss ou Zegna, ça commence à faire un poil beaucoup, non ?:P
Naaan, nan-nan ! Le canasson exige un certain sacrifice, et je comprends mon camarade Kryss !
Donc je réitère ma question: pourquoi ne pas le laisser en permanence, le zimbrek à vide ? T'as peur qu'il tombe en rideau, ou qu'il grille ? Une pompe à essence électrique tourne bien en permanence aussi, et on se pose pas de question...

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Christophe31 écrit:


Pas sûr...
J'te rappellerais juste que Wolfgang Amadeus Mozart a écrit des p'tites suites de musique dite "de chambre" destinées à être jouées pendant qu'on s'envoyait en l'air dans la pièce d'à côté;) , que "la flûte enchantée" a été écrite pour être jouée dans des théatres populaires, et que si Mozart était du 21eme siècle, peut-être aurait il conçu des trucs pour MP3 et iPod...:P
L'était moderne, eul'gars, pour l'époque !

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mozart avait une challenger :blink: :blink: :blink: ?????!!!!!!!!

Fox écrit:


Si, dans les bouchons: On se demande pourquoi on a oublié le dafalgan à la maison tellement son bruit nasillard est désagréable :)

Fox écrit:


Alors que désormais des musiques dites "d'ascenseurs" sont aussi élaborées pour moins se faire chier entre deux étages d'un gratte-ciel(véridique!).

Imagines des musiques de chambres de Mozart dans les ascenseurs....:P ....vois le bordel !

Hello,

Bien sûr que c'est compliqué que tout celà !
Je n'avais évidemment pas prévu tous ces changements lors de mon ébauche de projet initial ... seulement voilà ... c'est ainsi.

Mais bon, à mes yeux, monter une pompe et branchouiller deux ou trois fils, ça ne m'inquiète pas ... infiniment moins, donc, que d'ouvrir le bloc pour changer l'AAC ! Je veux bien refaire à neuf avec une main dans le dos, tout un faisceau électrique, mais je ne suis pas le moins du monde, mécano ! Ouvrir un bloc me terrorise ! :(

Voilà donc, le p'tit interrupteur à depression ... qui va réguler le fonctionnement de la pompe.

.[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/interrupteur_depression.jpg[/img]

Alors, oui, Fox, la pompe doit pouvoir fonctionner tout le temps.

Mais à celà, je soufflerai 3 raisons de ne pas le faire :

- C'est intellectuellement moche,
- Ca consomme de l'électricité inutilement, (et vu déjà tout ce que je pompe électriquement (si j'ose dire), je suis à 5A près)
- Ca aspire beaucoup ... comment la membrane va-t-elle se comporter à long terme ?

Enfin, raison subsidiaire :

- La pompe fait parfois beaucoup de bruit lorsqu'elle ne pompe plus que du "vide".
Elle n'a donc pas l'air (hu hu !) d'apprécier beaucoup le traitement, et entendre ce bruit continuellement va me pomper rapidement.


Bien entendu, je suis près à ne pas reconnaitre mes écrits ci-dessus, car je n'avais pas réflechi à son installation sous le siège de l'autostopeuse ... :P

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Ca me plaît bien, ton p'tit système...
Tout ce petit matériel vient d'où ? (Pompe=summit ? Inter=?)

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Kryss écrit:

- Ca aspire beaucoup ... comment la membrane va-t-elle se comporter à long terme ?

ainsi parler lulu la nantaise!!!
sinon la pompe ressemble à celle des klaxons "musicaux":blink: mais bon, quand tu freines se taper la traviata...bof

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Hep taxi !!

Et voilà ce que ça donne pour le moment :

Biniou électrique est monté et il tourne avec la régulation pneumatique.

Monté, donc, sans réservoir supplémentaire, ça semble, avec le pied sur la pédale de frein, tout à fait correct, y compris en pompant copieusement. (Euh oui, je sais, j'avais mal calé l'APN, il hoche la tête tout seul, quand je bouge la voiture, en appuyant sur la pédale de frein ! C'est, vous l'avez compris, le fait de pomper sur la pédale, qui relance la pompe)

A tester sur la route, dès que je peux. Je vous tiendrai au courant.

Il n'est pas dit que je laisse ça comme ça non plus, hein ! Je voudrais aussi tester avec un simple réservoir de dépression, monté sur la prise de dépression de la pipe.
Mais comme déjà, juste avec l'assistance freinage, ce n'était pas suffisant, lorsque je vais y connecter une valve PCV montée sur le cache culbuteur ça risque bien d'être encore pire ... :unsure:

Au moins, là, j'ai déjà une solution qui semble viable ...

K.

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>sinon la pompe ressemble à celle des klaxons "musicaux" mais bon, quand tu freines se taper la traviata

Haha, c'est rigolo ce que tu dis là, car je me demandais justement comment utiliser cet air là, pour y connecter ça ...

.[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/pouet_pouet.jpg[/img]

Mais finalement, non, j'y ai connecté un compresseur traditionnel ! :P



>Ca me plaît bien, ton p'tit système...

Oui, Fox, ça vient de chez Summit: SSB-28146.
Je crois qu'il en existe aussi une plus grosse, mais je pense que celle ci, éventuellement accouplée avec un réservoir si nécessaire, doit répondre à tous les besoins ...

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... d'autant que le kit SSBC de chez Summit intègre déjà tout le p'tit bazar ...

. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/kit.jpg[/img]

Même si je n'ai pas utilisé ce relais, ni le porte fusible, car c'est du mini fusible moderne. Je ne vais pas encore ajouter un autre type de fusible dans la voiture, d'autant que j'ai déjà une boite à fusible dans laquelle il y avait encore de la place.

K.

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