Chauffe Moteur

[nairolf45]

Oui j'ai plusieurs choix de courbes Phil

[phil64]

Regarde maintenant combien tu as à 600 rpm (800 au ralenti c'est un peu trop ou c'est voulu ?)

Pour le choix des courbes, attention à ce qu'il n'y ait pas trop d'avance (cliquetis) !!! Tu roules au 98 ? Tu as l'avance à dépression (capsule) ?

[nairolf45]

Pour la courbe on avait pris la courbe la plus adéquate à l'origine, mais je vais essayer de te renseigner pour ca.
800 car si je met trop bas ca à tendance à devenir un peu trop sensible et câle...
Je roule toujours au 98 et oui j'ai la capsule !

[phil64]

Justement il ne devrait pas caler à 500 ou 600 trmn, même en D, donc y'a un problème autre (carbu ?). Car à 800 tu as de l'avance centrifuge donc tu n'auras pas 10° mais 5 à 8 de plus je pense.
Ensuite tu peyx dérégler le ralenti, le mettre à 600 et voir l'avance. Si c'est bon tu peux remettre à 800 ensuite ...

[nairolf45]

Alors j'ai pris les mesures,

800tr= 21°
950tr= 23°
2500tr= 32°

par contre à 550tr je suis à 27° mais j'ai du mal à prendre la mesure car j'ai l'impression que le Damper tourne pas assez vite donc je suppose que la mesure est faussée.

[phil64]

C'est pas possible qu'il y ait moins à 550 qu'à 800 !
Et 21° à 800 c'est trop, donc il faut choisir une courbe moins "abrupte". Ceci aussi explique la chauffe car en allumant trop tôt le piston doit vaincre la "montée" !

Tu as une lampe à déphasage ? Il me semble que c'est bien plus commode (en mettant un coup de blanco sur le trait du 0 du damper) que de tenter de compter les traits. Ou alors tu fais un trait sur le 10 mais dans tous les cas tu dois avoir une lecture précise. Evidemment si le moteur tourne pas rond à 500 ou 600 ça va pas être facile !

[Desmo]

Je suis ton post avec attention car je viens egalement de changer mon allumage par un Msd (ready to run) et bobine msd.
Et à titre de comparaison pour mon 383 de 69 je suis a 15° a 750/800 tr et 27° a 3000. Essence SP95.
Demarrage chaud et froid Ok.
Pas de surchauffe pour le moment. Mais j ai pas encore pu faire de longues distances.
Je debute dans les reglages d allumage donc j'avance à tatillon... ..


Avec l allumage tu as differents ressorts de fournis ainsi que les bushings, tu as laissé ceux d origine?

[nairolf45]

Alors j ai ceci:

https://www.monancienne.com/fr-FR/lampe ... AjqI8P8HAQ


J ai pris les mesures en mettant de la peinture sur le 0.

Par contre à 550 j'ai comme "deux traits"... un qui arrive presque au 10 du Damper à 60° loool et l'autre qui me fait du 27°. Evidemment je suppose que c'est le même trait mais qui ne tourne pas assez vite lol.

Par contre j ai pas eu le temps de regarder la courbe choisi je fait ça demain je te dis ca.

Du coup je me cale entre 23-25° à 2500 tr pour voir déja ce que me donne en 550tr?

[nairolf45]

Avec l allumage tu as differents ressorts de fournis ainsi que les bushings, tu as laissé ceux d origine?

Je te redis ca demain je regarderais car j'ai plus souvenir si tout est fourni ou non.

[phil64]

Donc c'est une lampe à déphasage ! Trait sur le 0 = ok. Maintenant tu peux en effet régler autour de 23-25 à 2000 et voir ce que ça donne à 550-600. Le problème va être que tu ai un ralenti stable car quand on modifie l'avance généralement il faut re-régler le ralenti.

Je rappelle (puisque ça peut servir à pas mal de monde) qu'une lampe à déphasage nécessite simplement un repérage au blanco sur le 0° (TDC) du damper. On règle l'avance voulue sur la lampe (par exemple 10) et au régime voulu on doit avoir le trait du 0 en face de l'index. Si ce n'est pas le cas, on tourne l'allumeur qu'on a pris la précaution de serrer "gras" afin de pouvoir le tourner à la main (mais pas par les fils de bougie, le mieux d'est la capsule ...)

Le régler à 2000 trmn nécessite d'avoir quelqu'un qui maintienne l'accélérateur à 2000 et un compte-tours. Ensuite c'est pareil sauf qu'il faut régler la molette sur 23 à 25. Puis vérifier au ralenti.

[nairolf45]

Yes pas de soucis tout ca je sait faire ca devrait donc le faire.
J'ai laissé le ralenti à 550tr pour le moment je vais réglé sur ce ralenti et je verrais ce que ça donne.

Pour ce qui est du compte tour j'ai celui d'origine de la voiture qui est ultra précis et pour cause j'avais pu le vérifier en mettant une lampe Strobo avec Compte tour intégré et les résultats donnaient la même chose sur les deux cadrans donc ca va le faire aussi.

Bon eh ben je fait ca demain soir après le taf je tiens au news

[dodgefred]

550 RPM ça me parait un peu bas je partirais plutot sur 750 rpm comme preconisé par le constructeur. ton moteur risque de" boiter" si bas.....

[phil64]

C'est vrai que les valeurs d'origine sont plus haute (650 à 750) mais à priori il y avait un solénoïde sur les carbus qui maintenait le ralenti à cette valeur. Ensuite, moteur stoppé ça désengageait le solénoïde pour mieux "fermer" et éviter un auto allumage , jai la même chose sur la Ford mais je n'ai pas branché le solénoïde, il me servira au contraire pour augmenter le ralenti quand il y a l'A/C (ça a aussi existé).
Je suis partisan (mais ça se discute) de ne pas mettre un ralenti trop haut (ni trop bas d'ailleurs ...), entre 600 et 700 me semble un bon compromis, on prend un peu de tous vos avis, on tente une nouvelle politique du ralenti, euh pardon je m'égare ...

Curb Idle Speed Solenoid Adjustment
(1) Warm up engine to normal operating temperature,
then attach a tachometer.
(2) With engine running (with solenoid energized),
turn curb idle solenoid adjusting screw in or
out against solenoid plunger to secure specified en¯
gine rpm for manual or automatic transmission
equipped vehicles (refer to specifications).
(3) After specified rpm has been obtained and
with engine still running (with solenoid energized)
adjust engine-off throttle stop screw until end of screw
just touches stop. Now, back off one full turn to
obtain low speed setting (refer to specifications). Test
by disconnecting solenoid wire at connector (do not
let lead short to engine). Reconnect solenoid wire
after test. Solenoid will not advance throttle, it will be
necessary to manually advance throttle to obtain high
curb idle.

[nairolf45]

Meric pour ces précisions, bon je vais mettre 619.29....LOOOL

[nairolf45]

Hello, bon j'ai réglé cet allumage j'suis à 24° à 2500tr ca me donne 15° à 700 tr.

Et...Ca n'a absolument rien changé, toujours cette brout mais aussi la chauffe...En "R" il a fallu environ 6sec pour passer l aiguille de Middle à H sur le cadran.

Bon là je crois qu' il faut que j'attende ma commande qui arrive mercredi logiquement.