conversion alternateur regul externe->interne

[arnaud92]

En fait la notice est la même pour plusieurs modèles et le 175191 c'est le même modèle en chromé

[arnaud92]

re !
J'ai testé en débranchant tout et en ne laissant que le "gros fil" noir et ça ne marche pas, j'ai aussi essayé en enlevant le pont que j'avais mis dans la prise du régulateur de série.

Voilà ce que ça fait :
https://www.youtube.com/watch?v=AN-r57WJF58

Ce qui est bizarre c'est que l'aiguille du compte tour ne monte plus par contre celle de la charge monte bien !

J'ai trouvé ce lien aussi qui peut etre utile, je suis dans le cas N°2:
http://www.mymopar.com/index.php?pid=78

Ça c'est le schéma de câblage de la cuda, en rouge c'est le fil principal:

[phil64]

Quand tu dis cas n°2 c'est "MOPAR CHARGING SYSTEM - 1970 AND LATER " ?
Tu peux m'envoyer par courriel les 2 photos du wiring mais en + grand !

[arnaud92]

Je te les ai envoyé en mp

[phil64]

Bien reçu mais tu n'as pas répondu à ma 1° question à propos du "cas n°2"

Quand tu dis cas n°2 c'est "MOPAR CHARGING SYSTEM - 1970 AND LATER " ?

[arnaud92]

ah oui sorry!
au vu du schéma je pense que c'est mopar charging 1970 and later

[phil64]

Le schéma de câblage 71 Barracuda correspond plus à un modèle pré 70 car le régulateur n'a que 2 bornes IGN et FLD. Diagram #1 chez mymopar.
La clé reste dans le fil Dk Blue - tr , il va à un connecteur sur la colonne de direction (ign swittch conn) mais ça va où après ? Sûrement au "Neiman". Y'a un fill jaune qui va aussi au connecteur sur la colonne et qui provient du relais de démarreur ce qui pourrait impliquer que ce fil véhicule une tension uniquement en position démarrage (et qui court-circuiterait les ballasts).

[arnaud92]

ah oui bien vu pour le schéma, tu as raison ça ressemble plus au N°1 !

Et je me posais une question peut être idiote mais si le nouvel alternateur est sensé être un "one wire", si je branche tous les fils sur la sortie principale ça risque quoi? j'ai pas osé de peur de griller quelque chose!

Et ça me chiffonne quand même cette histoire de compte tour qui ne monte pas!

[phil64]

Pour la bobine il faut du +12 après contact donc ce +12 arrive à la bobine par 2 "chemins" séparés selon que tu es en phase de démarrage (démarreur qui tourne donc son relais "on") ou démarré .

Sur le ballast arrive 2 fils, le "dark blue" qui vient originellement de l'excitation de l'alternateur (FLD) et un "brown" qui vient après le ballast , côté bobine. Ce brown vient de R22 (qui doit aller ensuite au relais de démarrage ?) .

Voilà comment je pense que c'est d'origine:
Tant que tu actionnes le démarreur il y a du +12 via le fil brown qui arrive directement à la bobine sans passer par le ballast. Ça démarre. Quand tu lâches la position démarreur, il n'y a plus de 12 sur le brown mais moteur démarré l'excitation de l'alternateur fournit du 12 qui arrive par le dark blue et traverse le ballast. La bobine voit donc du 9-10V et ça fonctionne.

Il serait intéressant de mettre 2 lampes témoin de chaque côté du ballast pour vérifier mais à priori si dans ton cas ça cale quand tu lâches la clé c'est qu'il n'y a rien qui arrive sur le dark blue. Si tu connectes ce dark blue au gros fil noir ta bobine sera toujours alimentée, pas bon ...
Essaye de trouver un + après contact quelque part et relie le au côté "dark blue" du ballast. Laisse le fil dark blue en l'air

Question (sur le reste du schéma): pas de fusible link quelque part sous le volant, dans la colonne ?

[arnaud92]

Oui je pense que tu vois juste pour le fonctionnement et ça expliquerait les symptômes.
J'essayerais ça demain et je te redis !

J'y pense seulement maintenant mais si ça se trouve la sortie field de l'alternateur est défectueuse mais ça m'étonne quand même

[arnaud92]

oh putain je crois que j'ai trouvé la solution !
Je me suis repenché sur le schéma et sur la notice fournie avec l'alternateur jusqu'a ce que je retraduise ça :
Note that the Powermaster alternator is a double field unit that will work with both double field
and single field type external regulators. If your vehicle has two small field wires, they should
be connected to the FLD terminals on the back of the alternator. These wires are interchangeable, so either wire can be connected to either FLD terminal. If your vehicle has
one small field wire, connect it to either FLD terminal on the alternator. Then, using a short 16 AWG or larger jumper wire, ground the remaining FLD terminal. Some models have a ground stud on the back alternator case; this or any other bare metal grounding point will be sufficient

j'ai omis la phrase soulignée... qui dit que si on branche quelque chose sur une borne field on doit brancher l'autre à la masse (il y en a 2)... j’essaye ça demain car ça correspondrait au symptôme !!

[arnaud92]

Je viens d'essayer, ça ne marche toujours pas mais c'est bizarre lorsque je branche l'ohmetre sur l'une ou l'autre borne field et sur la masse, elles indiquent toute les deux 0ohm.
Ce je ne comprend pas c'est que ça signifie que les bornes field sont reliées à la masse, mais si je démarre ça créé un court circuit non?

Et ça ne peut pas être un problème de bobine?

[phil64]

Si la résistance de la bobine est très faible c'est possible de ne lire que 0 ohms. Il faudrait voir quand l'alternateur tourne s'il y a une tension sur FLD

Pour tester je ne vois qu'une solution: tu débranches ce qui arrive au + bobine et tu relies le + bobine à un + après contact (ou carrément à la batterie mais faut pas oublier de la débrancher ensuite si tu veux arrêter le moteur !!) et tu mesures ce qu'il y a sur les bornes FLD. Tu peux aussi mesurer ce qu'il y a sur la batterie pour voir si ça charge.

Et ça ne peut pas être un problème de bobine?

Dans ce cas le moteur ne démarrerait pas du tout

[arnaud92]

J'ai écris a powermaster et voilà leur réponse :
HI,
Our P/N 75191 is a one wire alt. with built in regulator. It only needs the charge wire hooked up. No field wires from the external regulator should be hooked up to the alternator. Please see page 102 for reference.

[phil64]

Le problème c'est que les anciens fils recevaient du jus via l'alternateur !
Relie ensemble déjà le Dk blue et Dk green (ceux qui allaient à l'ancien régulateur) et relie les à un +12 après contact. Laisse les cosses FLD du Powermachin en l'air.
Et dis moi ce que ça donne.
Ensuite on regardera l'autre Dk blue.