Bonjour.

Connaissez vous le volume d'une chambre de combustion d'une culasse de 318 ???

Je precise uniquement le volume dans la culasse, pas celle totale avec le volume du joint et celui du piston dans son cylindre...

Merci.

Bye
@+
Leonium

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Ford Torino Cobra Richard PETTY Replica

De 68 à 74, 60cc
De 75 à 80, 63cc

Regarde le casting number sur la culasse:

Si c'est 2843675 alors culasses de 68 à 74.
Si c'est 3769973 ou 4027163 ou encore 4027593 alors culasses de 75 à 80.

Les culasses de 67 sont spéciales (57 cc), mais je ne pense pas que tu aies ce style de culasses.

Le mieux pour être sûr reste de mesurer avec une seringue graduée et un liquide coloré ;)

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Chally7t écrit:


Ouaip ! C'est comme ça que j'ai toujours vu faire: une plaque de plexi épaisse, vissée sur la culasse afin de couvrir largement la surface d'une chambre de combustion (avec un film tout fin de pâtouille à joint...), un p'tit trou au milieu, et on remplit avec de l'huile moteur (soupapes fermées, et vieille bougie en place, bien sur...) avec une seringue, afin de savoir ce qu'on a mis comme volume...
Infaillible, ultra précis, et surtout, tous les préparateurs font comme ça...
Doit y'avoir une raison !!

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We are Anonymous...

bravo pour le coup dela plaque de plexi vissée c(est comme ça qu'il faut faire et cest le mieux:lol:

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if it ain't a mopar it's pure shit

Fox écrit:


En général, pour ça, c'est plutôt de la bête vaseline qui est utilisée, vu que le joint ainsi formé n'est pas mis à mal très longtemps...


Sinon, au niveau lecture pour un 318, voir le chapitres "HEADS" là : http://www.allpar.com/mopar/4bbl.html
0.080 : 2mm, donc 3mm, ça fait beaucoup...

tres interessant article :lol: :lol: sur un de mes premiers moteurs j ai fait poser des sieges de soupapes renforcés et des soupapes de 360 1/88 admission et 1/60 echappement le tout suite à a un changement de culasses de 360 felées :woohoo: :woohoo:remplacées par des culasses de 318 ça m 'a couté un bras et une jambe mais le taux de compression etait + elevé au temps que je me rapelle et avec la pipe admission weiand et lAAC je trouvais que ça marchait mieux .... mais un truc bizarre une culasse portait le n°2843875 25 et l'autre 4027163 26 ?????les conduits ont etes les premiers alignes et polis par mes soins suite à un article sur mopar muscle et je n'ai jamais trouvé de difference entre les 2 culasses prelevées sur un moteur de w200 militaire refait à neuf acheté dans une caisse comme echange standart ???? donc les culases de 318 peuvent etre montés sur un 360 sans problemes en boostant le taux de compression ???? :blink: :blink: :blink:

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