Mais non les gars no soucis!! j'aime bien les trucks modifiiés et ameliorés mais un pickup d'origine bien dans son jus ça me fait craquer aussi surtout" avé" les options d’époques... Quand à restaurer une caisse usée et fatiguée ou il ya beaucoup de taf. je prefere la soluce piece perfo aftermarket et swap de mecanique moderne surtout quand on peu ameliorer le comportement routier et la securité.

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

On est bien d accord, et en fait on se complète peut être, et avec le temps des fois on change

Merci Taddy, ça me fait du bien ton commentaire, je me sentais bien seul du coup, à croire que nous sommes
des illuminés de ne pas toucher nos voitures, à croire même qu'on n'est pas cinglés par moment de ne pas les modifier.
Si le mot collection existe c'est bien pour quelque chose, et conduire avec 4 tambours et tous ces organes d'origines, je me met à la place de ces personnes à l'époque ou elles les conduisaient, et je trouve ça plutôt cool. ET si je veux conduire avec toute la sécurité qui va bien, et bien je prend mon autre Dodge, voilà tout.
Mais qui sais un jour peut être..............

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DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

On n'est bien d'accord Fred...

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Un peu d etamage ce soir
J'avais 1 heure à tuer
Et je suis en stand by sur le carbu

pas mal les trous en finition

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Le jour où j'arriverai à gérer correctement mon téléphone......
Par contre je suis assez content un coup de mastique alu par dessus et ça sera nickel
Et sur l'arrière je percerai le nez du capot pour y injecter un coup de frameto

Mad ton carbu, c'est donc bien un BBD ???

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Yes Un carter bbd double corps

POUR VOUS FAIRE SALIVER UN PEU https://www.youtube.com/watch?v=RvqjMSXs3x0#t=96

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Magnifique ce "petit" trophy truck

petit joueur

Vaut mieux un ptit BBD qui fonctionne qu'un gros Holley 600cfm qui déconne

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superbe mais en fin de compte il n'y a plus que la carrosserie du ram
et encore elle est en fibre
en tt cas la réalisation est splendide et l'argent injecté dedans colossale

entièrement d'accord
surtout que après pas mal de discutions avec fred je pense que je vais rester avec un double corps avec un cfm 500 car ça restera plus efficace et surtout moins chère qu'un 4 corps (qui inclus un arbre à cames rv /poussoirs /rectif culasses pour au final pas grand chose ) je pense que si on veut un 4 corps autant monter un 360 ça reviendra à moins chère et surtout il sera déjà réglé donc pas de problème de mise au point .