nono540 a écrit :Très beau boulot Nico , j'ai une 'tite question, c'est quoi le truc noir sur la joue d'aile passager, là où arrive et repart ta durite avia d'essence,
Le filtre à essence
nono540 a écrit :autre question, tu montes un régulateur de pression ?, avec les embrouilles récentes rencontrées avec des pompes de big, j'en monte systématiquement
Je lui en ai parlé... c'est pas encore fait, mais c'est un peu la raison du mano pde pression sur la ligne essence
nono540 a écrit :Très beau boulot Nico , j'ai une 'tite question, c'est quoi le truc noir sur la joue d'aile passager, là où arrive et repart ta durite avia d'essence,
Le filtre à essence
nono540 a écrit :autre question, tu montes un régulateur de pression ?, avec les embrouilles récentes rencontrées avec des pompes de big, j'en monte systématiquement
Je lui en ai parlé... c'est pas encore fait, mais c'est un peu la raison du mano pde pression sur la ligne essence
nono540 a écrit :Très beau boulot Nico , j'ai une 'tite question, c'est quoi le truc noir sur la joue d'aile passager, là où arrive et repart ta durite avia d'essence,
Le filtre à essence
nono540 a écrit :autre question, tu montes un régulateur de pression ?, avec les embrouilles récentes rencontrées avec des pompes de big, j'en monte systématiquement
Je lui en ai parlé... c'est pas encore fait, mais c'est un peu la raison du mano pde pression sur la ligne essence[/quote]
Hmmm le régulateur de pression je ne vois pas bien à quoi ça sert pour être franc...
Sinon j'ai une ptite question : est-ce que c'est le nombre élevé de tpi (thread per inch) qui fait l'étanchéité du NPT? Faut-il le monter avec du téflon? Merci!
Nico383 a écrit :Hmmm le régulateur de pression je ne vois pas bien à quoi ça sert pour être franc...
Si tu as trop de pression, ça peut faire dégueuler le carbu
Pour te donner une idée, je suis passé de 17 PSI à 9 PSI en mettant le régulateur.
17 c'est 10 de plus que ce qui est conseillé par holley!
(en supercharged, c'était 9)
Quand on moteur tournera, on vera la pression, du coup... on saura!
Pour te faire l'histoire, sur le 400 du daron on avait une pompe "standard" à 25 $ et bien elle envoyait 20 psi et l'essence forçait le pointeau de niveau de cuve et dégueulait dans la pipe, voire par les évents du carbu un régulateur et un mano plus tard...7-9 psi et plus de souci
J'dis ça...j'dis rien
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
nono540 a écrit :Pour te faire l'histoire, sur le 400 du daron on avait une pompe "standard" à 25 $ et bien elle envoyait 20 psi et l'essence forçait le pointeau de niveau de cuve et dégueulait dans la pipe, voire par les évents du carbu un régulateur et un mano plus tard...7-9 psi et plus de souci
J'ai du refaire ma ligne en long en large et en travers.. (pour que ca freine toujours pas comme il faut )
Bref, je dois avoir tout en double, si jamais il te manque juste ca je dois pouvoir te dépanner
Par contre j'ai un paquet de tailles différentes..
Ah bein on va peut-être pouvoir s'entendre alors!
Le soucis c'est que je n'ai rien d'autre à commander chez summit, du coup les frais de port m'explosent la tête, j'en ai pour 60$ pour deux raccords ça fait mal...
Ce que je cherche c'est deux adaptateurs : mâle NPT 1/8 d'un côté // femelle JIC 7/16 inverted flare de l'autre. Inverted flare c'est le cône à l'interieur de l'embout femelle qui sort au lieu de rentrer comme on peut le voir sur cette image :
L'avantage de summit c'est que je peux avoir ça rapidement, par contre 60$ pour deux embouts ça relève du viol collectif
, j'ai une 'tite question, c'est quoi le truc noir sur la joue d'aile passager, là où arrive et repart ta durite avia d'essence,
un régulateur et un mano plus tard...7-9 psi et plus de souci 
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