Le valve body quand à lui semble avoir reçu une modification, qu'en pensez vous ?, par ailleurs, j'ai pu voir des différences de conception au niveau du piston qui actionne la bande de frein coté avant, il est plus gros du coté du poussoir, la boite étant de 78 je pense qu'il y a des évolutions / la mienne de 67, pensez vous que je puisse remonter les pièces modernes dans ma vieille boite ?

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

en principe je te dirais woui mais il faudrait savoir quelle sont les modifs faite;) sur le valve body et dans la boite :S

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

tout les valves body 904/727 sont interchangeable... mais il faut le neutral/revers switch qui match....

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Un grand pas ce matin...réception du block 440 de nonow200 , et coup de bol, il est en 0.030 pile poil OK avec le jeu de bielles / pistons de mon ancien 440, un souci de moins à gérer, un coup de honoir, une rectif vilo et hop c'est reparti




D'ailleurs nonow200 cherche un block nu 383 si quelqu'un a ça dans un coin

"un coup de honoir" c'est rodoir que tu as voulu dire ?

A+

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Rodoir c'est pour les soupapes, honoir c'est pour les cylindres.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Comment est fait cette outil ????
lorsque l'on refait les cylindres de moto on le fait sur une rôdeuse Sonnen

A+

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... moi avec un honoir Sunnen....

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Ca ne me dit toujours pas comment est bricolé cet outil

A+ c'est le même chose d’après ce que je viens de voir, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

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En effet c'est la même chose, à priori honage vient de l'anglais . Le terme rodage semble plus générique alors que honage ne s'utilise que pour les alésages. L'outil (portable, je ne parle pas de la machine spécifique) est composé de 3 pierres sur un support articulé que tu mets au bout d'une perceuse. Tu fait de nombreuses montées-descentes pour obtenir une finition striée et croisée.



Tu as une vidéo ici https://www.youtube.com/watch?v=cpnlv0Yz9VI

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Bon, bein voilà...tout est dit et expliqué

On n'en n'apprend tous les jours...

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DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Faut il encore avoir la technique

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Road runner 383 1969

Mesure du diamètre des alésages du nouveau bloc... comme j'avais un p'tit doute en mesurant au pied à coulisse digital, j'ai utilisé l'alésomètre 3 touches d'un de mes Fournisseurs, précis à 5 microns , après un rapide déglaçage pour enlever la rouille superficielle...résultat 110,47 - 110,49, pour 110,49 théorique (4,35" pour un 440 en 0.030), je pense qu'avec un bon coup de honoir, je vais prendre un p'tit centième donc on sera pile poil, voilà une excellente nouvelle, pas de réalésage à faire

Bien tout ça... l'alésomètre 3 touche c'est bien pour prendre la côte...... cela dit avec un micromètre inter à deux touches tu prend la cote ET tu peux vérifier les déformations, ovalisations.... ce qui n'est pas du tout rare dans une chemise.
... C'est juste pour parler de théorie hein!

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