J'arrive avec mes petit problèmes, voila je m'arrête a la pompe je fait le plein (oublier d'éteindre les phares) et au moment de redémarrer, elle part pas et le démarreur fait des tac tac tac assez violant, j'éteint les feux, je relance et la sa démarre nickel. La batterie actuel a pas l'air assez puissante c'est une 420A. Ma question, c'est du 420A d'origine ? sinon je voulais prendre plus puissance genre 450A voir même 620A pour être sur d'avoir quelque chose d'efficace pour démarrer, mais est-ce que mon alternateur va supporter de recharger une batterie de 620A ?

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Plymouth Scamp 73' - Slant-six 225ci

Sans problème

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

N'importe quel alternateur pourra recharger n'importe quelle batterie sauf qu'il y mettra plus de temps ... A noter que 450 ou 620 A c'est la puissance au démarrage donc utile surtout quand tu démarres. Elle est en effet généralement liée à la capacité (en Ah) de la batterie mais tu peux trouver des batteries de 70 Ah qui délivrent 600, 650 ou 700 A au démarrage. Evidemment plus le nombre est élevé mieux c'est ... Tu noteras aussi que le prix est proportionnel !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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Dacc phil merci pour ces explication, dans ce cas je part sur la 620A sa devrait améliorer le démarrage et réglé mon souci du démarrage avec accessoires allumé. Il y a juste l'alternateur qui risque je mettre un peu de temps a recharger la batterie si je comprend bien, mais vue que je compte pas prendre la voiture pour rouler 10min sa devrait pas poser de problème.

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Après 620A ça me parait beaucoup pour un 6 Cyl. 450A me paraisse largement suffisant.

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J'ai l'impression aussi comparer a ce que j'ai actuellement, mais j'ai pas trop la notion de ce qui est trop ou non

Si tu me dit que la 450A fait largement l'affaire je te fait confiance

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+1 avec couda.

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Il suffit de regarder le ratio de compression (et bien sûr le nombre de cylindres), avec un TC de 11/1 et un V8 vaut mieux du 700 A... Avec du 8.5/1 et 6 cylindres 450 A sont bien suffisants ! Par contre il est important aussi de voir la capacité en Ah de la batterie, pour un V8 c'est 70 Ah mini si on veut être tranquille, pour un 6 je ne descendrai pas en dessous de 60Ah. Après faut aussi voir l'emplacement !
Et si vous êtes en 6 V ben vous multipliez par 2 (ou presque car ça comprimait moins quand même avant 1956)

PS: je peux pas deviner que c'est un 6 vu qu'il n'y a pas de signature le précisant ...

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Phil Courant, Pau (64)
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Désoler phil64 j'ai pas encore l'utilisation du forum bien en main, sa devrait être bon pour la signature.

Donc oui le moteur est bien un 6 en ligne de 198ci, et l'emplacement batterie fait environ 250mm par 170mm.

Pour le taux de compression j'ai noté une formule y a un petit moment

TC = (volume PMB - volume PMH) / volume PMH

c'est bien sa ?

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Oui la formule est bonne mais le mieux c'est un catalogue avec les caractéristiques !! En 73 (depuis 1970) le 198 ci avait un TC de 8.4/1, donc assez faible, idéal pour mettre du "regular" (de "l'ordinaire" chez nous, enfin autrefois, maintenant du 95). Donc 450 A au démarrage sont amplement suffisants.
Mais ne mégote pas sur la capacité de la batterie en tenant compte des dimensions (pense aussi à la hauteur).
Signature, c'est ok

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Dacc super, je viens de commander une revue "Haynes" mais pas eu le temps de la feuilleter encore.

Oui j'ai pas connue l'ordinaire et le super, trop jeune mais je sais que plus le taux de compression est élevé plus on risque l'auto-allumage, d'où le fait d'utiliser le super qui diminué les risque, ou le 98sp aujourd'hui.

Donc pour la batterie je part sur une 450A avec seulement 47Ah, mais en long/larg/hauteur j'suis nikel.

https://www.oscaro.com/batterie-tudor-t ... 479-2585-p

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C'est bon pour le côté du + ?
J'aurai pris un peu plus que 47 Ah quand même, comme http://www.all-batteries.fr/batterie-de ... a7002.html ou http://www.all-batteries.fr/batterie-de ... a7086.html , même si c'est un poil plus cher.

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Regarde peut etre sur Automobile.catalog
C est peut etre marqué ce qu à l origine il y avait

une batterie c'est comme un Jerrican,
seul la contenance change, et robinet pour le remplir saur rempli un jerrican de 10l comme un de 20l.

Donc, rien à foutre de la capacité d'origine de la batterie, c'est juste un minimum pour réussir à démarrer l'auto en fillant assez de jus au démarreur,
en 50-60 ans les batteries ont fait des progrès, à dimension égale, je prendrais la batterie de plus grosse capacité qui existe en magasin.

Reste le problème du sens des cosses + et - et si les câbles sont trop cours.

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Jean-Philippe
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A priori 2 modèles : http://www.antiqueautobattery.com/chrys ... l#Plymouth . La 2° est trop grande, la première fait 260 mm.
Et on est loin des 450 A !!
J'ai aussi testé ici http://www.autozone.com/batteries-start ... ng/battery là il y a beaucoup plus de choix et bien une de 480 CCA. C'est la 24S-DL

Il n'y a pas "rien à foutre de la capacité d'origine" puisque si d'origine on te dit de mettre une 60 Ah c'est que si tu mets moins hé bien tu cours le risque d'avoir des ennuis par temps froids / démarrages très fréquents / alternateur fainéant. Donc si d'origine c'est 60 Ah , le mieux est de mettre la même chose ou en effet le plus gros possible du moment que "ça rentre". Quant aux progrès des batteries je veux bien sauf ... en durée de vie ! Il y a 30 ans une batterie durait 5 à 10 ans (j'ai eu), maintenant on applique la formule G + 0,5 où G est la durée en années de la garantie .

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