Chrysler 300 - 1967

[dodgefred]

tu comptes monter un shift kit? Ce serait bien pour ton LANDYACHT c'est lourd ces bestiaux; pendant que tu y es pense à bien nettoyer ton valve body c'est fou la merde qu'il peut y avoir dedans... histoire vecue

[nono540]

En effet le valve body est rempli de merde de garniture de bande :S , pour le shift kit, j'y pense et la modif pour rétrograder aussi ;) je pense que la boite n'est pas d'origine l faut que je retrouve son année avant de commander le kit de réfection, j'ai vu qu'il y avait plusieurs années différentes, si quelqu'un peut m'aider la dessus...j'arrive pas à retrouver pour l'instant :angry:

[BOZ25]

J'ai trouvé ça vite fait regarde.

[BOZ25]

J'ai trouvé ça vite fait regarde.

[file name=transguide.pdf size=0]http://www.mopar-owners-club.com/images/fbfiles/files/transguide.pdf[/file]

[BOZ25]

[nono540]

BOZ25 écrit:

J'ai trouvé ça vite fait regarde.

[file name=transguide.pdf size=0]http://www.mopar-owners-club.com/images/fbfiles/files/transguide.pdf[/file]

J'arrive pas à ouvrir ton lien :(

[ELLIOT]

nono540 écrit:

BOZ25 écrit:

J'ai trouvé ça vite fait regarde.

[file name=transguide.pdf size=0]http://www.mopar-owners-club.com/images ... sguide.pdf[/file]

J'arrive pas à ouvrir ton lien :(

http://www.mymopar.com/downloads/transguide.pdf ;)

[BOZ25]

merci Elliot j'avais fait ca vite fait ce matin avec mon portable,
@nono: je sais pas si tu vas trouver ton bonheur , mais il doit certainement exister d'autres fichiers de recensement sur le net;)

[nono540]

Merci les gars, en fait le numéro frappé doit être 2801540, j'ai un doute sur le 8 car on dirait plus un A, mais si c'est ça, alors c'est la boite d'origine ;)

[BOZ25]

nono540 écrit:

Merci les gars, en fait le numéro frappé doit être 2801540, j'ai un doute sur le 8 car on dirait plus un A, mais si c'est ça, alors c'est la boite d'origine ;)

en y regardant de plus prêt on voit effectivement à la base de ce qui ressemble à un A une boucle qui fait bien penser à un HUIT, donc c'est parfait, tu sais quoi commander;)

[nono540]

Ce jour, inspection de l'ensemble des composants de la boite depuis le pompe jusqu'au valve body, absolument rien d'usé, je dirais même que ma boite a été refaite il y a pas longtemps à voir l'usure des disques, j'ai mesuré les épaisseurs et ça correspond à quelques pouillèmes aux épaisseurs standards que j'ai pu trouver sur le net :) les paliers bronze sont comme neufs brefs je pense que la liste de course va se réduire à une pochette de joints et les bandes de marche arrière et de Kickdown :)

[nono540]

Mon diagnostique est donc le suivant, le reglage des bandes n'a pas du être fait correctement ce qui a provoqué leur usure prématurée, y'a presque plus de garniture sur la marche arrière c'est sans doute pour ça que l'auto voulait pas reculer :P , la garniture s'est foutue dans tout le circuit d'huile et a du boucher quelques conduits au passage à voir la gueule de tout ça dedans :S

Le valve body en pièces détachées, y'a du monde la dedans :S , j'ai pris un nombre incalculable de vidéos au fur et à mesure que j'en sortait des bouts :S

Prochaine étape remontage du valve body après un bon nettoyage des conduits ;)

[dodgefred]

Profite 'zen pour monter un shift kit pour un meilleur passage de tes vitesses . un trou à percer et des ressorts de pistons à changer. et une bille à deplacer. c'est facile si tu suis les instructions. choisit un kit rv pour ton auto towing ou offroad vu le poids de la peniche;)
petit conseil quand tu reçois tes bandes mets les à tremper dans de l huile de boite propre pendant quelques heures;) NOYEUX JOEL:lol:

[nono540]

Des news du projet... j'ai un énorme souci sur le 440, les coussinets des paliers 2, 4 et 5 ont tourné dans leur logement et ont usiné les alésages d'origine d'une façon horrible, j'ai emmené le bousin chez mon usineur pour faire un relevé dimensionnel des alésages avec un alésomètre 3 touches, voilà les cotes qu'on a relevées ce jour :

Palier 1 : 74,77 - origine
Palier 2 : 75,18
Palier 3 : 74,77 - origine
Palier 4 : 75,85
Palier 5 : 75,82

Si je résume les paliers 4 et 5 sont 1 millimètre plus gros que les standards :blink:

Je m'adresse aux pro de l'usinage et des astuces pour me conseiller sur les moyens (s'il y en a) pour sauver le block :side: , je cherche notament à savoir s'il existe des coussinets réparation plus gros à l'extérieur à monter après ré-usinage de la ligne d'arbre ;)

[greco]

Tu peux faire faire des coussinets sur mesure