Duster 70 383.

[Nico383]

mrbenou écrit:

Hello.je te l'ai pas deja dit mais elle déchire!
Ton valve body est peut être modifié pour la course:tu serais en full manual et le D devient le 3 eme rapport.

Merci!!! Ben en fait je ne me rappelle plus si avant elle repartait en 1e en Drive... Je ne sais pas si la boite a tjrs été comme ça depuis que je l'ai en fait...
Mais une chose m'intrigue : en sous régime (en 2 sans avoir assez poussé la 1 ou en 3 sans avoir assez poussé la 2), quand je met pied au plancher elle tousse, pour moi c'est du retour de flamme.
Est-ce que c'est normal? J'imagine que de régler la dureté du ressort des secondaires n'arrangera pas les choses!
Du coup là je la conduit en full manual, pas le choix mais en ville, pas évident de prendre des tours pour lui éviter d'être en sous régime :s

jp67 écrit:

Superbe :woohoo:

Merci JP!!

BOZ25 écrit:

Beau travail nico elle pette;)

Merci BOZ ;)



Tiens rien à voir mais... à tout hazard personne n'aurait une sonde afr +mano qui traine?
Merci!

[Sly l angevin]

Nico383 écrit:

Salut à tous,

Bon et bien la suite de ce soucis de manque de pression d'huile a été réglé par le changement de la pompe.
Attention : pour ceux qui voudraient effectuer l'opération, pensez bien à gaver la pompe d'huile avant de la monter : je n'ai pas réussi à l'amorcer à vide ;)

Pour le reste et bien j'ai attaqué le réglage de la voiture, maintenant qu'elle ressemble à quelque chose ;)
Lorsque que je démarre en drive, pied au plancher, la voiture tousse. En fait après recherches, je me suis rendu compte qu'en Drive à l’arrêt, la voiture part en 3!! Apparemment ça serait du au "governor" de la transmission. Si vous avez d'autres diagnostiques je suis preneur! Par exemple : est-ce que ça peut venir d'un kick down mal réglé??
Sinon, pour ceux qui ne se sont pas rendu dans la rubrique technique, j'ai eu des soucis d'ouvertures des secondaires... Après avoir fait le tour du carbu et trouvé une fuite au niveau des support du starter (merci phil! ;) ). J'ai fait le test du trombone aujourd'hui (mettre un trombone sur l'axe de la membrane et voir s'il a été déplacé après une accélération) SANS RESSORT et test réussi, le trombone (ou riselan pour mon cas, ça marche pareil) a bougé!! Du coup la raison était un ressort trop raide!!! Je vais faire le test avec un Jaune et un Blanc pour voir ce que ça donne!

Voilà quelques photos prises depuis le dernier post :

Magnifique ces photos et cette caisse splendide ;)

[COUDA]

Superbe,désormait elle ressemble à un vrai muscle car! :vraoum:

[Nico383]

Pouahh!!! P3 du fofo, il était temps de réattaquer!!
Hier soir, avec Raf, déculassage de moulin pour voir enfin ce qu'il se trame dans ces culasses et pourquoi j'ai ce vruit bizzarre!

Et là, je vous le donne dan le mille, quelquechose de zarb se passait niveau conducteur!!
Jugez plutot!

[Nico383]

On avance. Blanc = pauvre : pas de probleme de retour de soupape, ou autre... A priori ça viendrait d'un soucis de prise d'air au niveau de la pipe d'admission.
Le démontage des culbuteurs nous a fait voir que ces derniers sont HS ou pas loin. Tellement de jeu que la liaison pivot s'est transformée en rotule! Donc je passe sur des culbus à rouleaux! ;)
En parallèle j'en profite pour restaurer la membrane du master vac. Ca ne coute rien d'essayer! (Par contre ça coute 200€ de le changer ;) )

les photos :











Et le masterVac















Du coup voilà ce que je vais prendre pour changer les culbus..

[Nico383]

Rodage des portées de soupapes OK :)

[ELLIOT]

Joli ! :D tu augmentes la taille de celle-ci ?

[Nico383]

ELLIOT écrit:

Joli ! :D tu augmentes la taille de celle-ci ?

Nop! Je les laisse comme ça, bien nettoyées et bien rodées :) J'ai essayé de nettoyer les conduits au max mais pas d'enlever de matière (même à nettoyer c'est la galère...) . J'ai pas vraiment le budget de faire faire usiner les conduits.
Par contre si vous avez des astuces pour bien nettoyer la calamine jsuis preneur! :)

[makss]

...pour moi les portées sont trop large. :-/ Le rodage c'est mal...
... à la rigueur pour remtre un coup de propre quant sièges et soupapes sont en bon état: deux trois aller-retour avec la ventouse, à la main...
Mais quant tout est bien bouffé... :dry:
Je sais que ça part d'un bon sentiment, je le faisait aussi avant ... mais il faut pas. :S
.
.
... bon c'est expliquer là de manière pas trop inexacte.

http://www.pp-2cv.be/FR/News/technique%20soupape.htm

[dodgefred]

Et le Tri Angle Valve Job? c'est mieux non?;)

[Nico383]

Le site dit :

Chacun d'entre-nous sait également que la pression est directement liée à la force appliquée et inversement proportionnelle à la surface.
Plus la surface de contact entre la soupape et son siège sera faible, meilleure sera l'étanchéité du dispositif.
"Nous sommes d'accord?"



J'ai envie de répondre non.

"Chacun d'entre-nous sait également que la pression est directement liée à la force appliquée et inversement proportionnelle à la surface"
Ça je suis d'accord.

Plus la surface de contact entre la soupape et son siège sera faible, meilleure sera l'étanchéité du dispositif.
Par contre là il y a un gros raccourcis entre grosse pression = bonne étanchéité qui selon moi est un peu rapide...
Si tes surfaces de contact sont dégueulasses (en état de surfaces) mais petites, tu auras pour la même force appliquée une forte pression et pour autant ton étanchéité sera à l'image de ton état de surface : dégueulasse. Ok la matière n'est pas ultra dure mais j'ai du mal à penser que la "haute pression due à une petite surface de contact" permette d'écraser un siège en piteux état et de permettre une bonne étanchéité! :dry:

Par contre les règles de conception méca disent bien que pour faire une bonne étanchéité, on va faire un ajustement serré avec une longue portée et mettre un joint au bout de cette portée (principe d'étanchéité double, Joint + longue portée d'un ajustement serré).

Alors je ne dis pas que j'ai raison ou qu'il a tors ou inversement, mais à mon avis, dans le cas ou l'état de surface est bon, l'étanchéité est proportionnelle à la pression de contact (OK) mais aussi inversement proportionnelle à la surface de contact!

Le tout étant d'avoir deux cônes coaxiaux (siège de culasse et portée de soupape). Moi dans mon cas, le moyen le plus simple d'avoir deux vrais cônes, qui plus est coaxiaux, c'était celui là ;)

[dodgefred]

Sinon pour les cônes tu demande à BOB MARLEY Mais fait vite sinon ils vont partir en fumée :biere: :biere:

[Nico383]

dodgefred écrit:

Sinon pour les cônes tu demande à BOB MARLEY Mais fait vite sinon ils vont partir en fumée :biere: :biere:

Ahah en formation j'y ai le droit souvent, j'y pense pas donc je dis "allez tu peux faire un ptit cone par exemple"...
Entre ça et les mecs qui confondent le houblon et les oblongs... :D

[fanfan]

pour la calamine, tu peux essayer un bain d'eau avec du bicarbonate de soude et une brosse à dent.

ou de l'acétone.

[makss]

Mouai... mon lien est un peu pourris aussi au niveau des explication...

Là c'est mieux:
http://www.retro-meca.com/technique/rectifsieges.htm

Pour tout dire: mon rectifieur ne met pas le même angle sur les sièges et sur les soupapes... il met 1 degré de différence pour être sur d'avoir une portée très fine...

Je dis ça, je dis rien.... :whistle: