suspension et train roulant
suspension et train roulant
hello les boys bon si on parlait dans ce post de suspension et train roulant.
suite a mon nouveau projet je me pose beaucoup de question j ai fini la partie freinage j attaque les trains roulant (dans ma tète ou sur papier)
alors que choisir pour améliorer sans être non plus dans l inabordable.
pour le train avant quoi mettre? Je pensais partir sur des triangle tubulaire, grosse barre de torsion et grosse barre stab. j ai vus ça chez pst.
train arriere j ai aucune idéé a part une grosse barre stab type hotchkiss. apres?
niveau suspension?
SINON partir sur la supression des lames arrieres (mais ça serai la grosse evolution la voiture une fois roulante).
a vous les roi de la bricole
suite a mon nouveau projet je me pose beaucoup de question j ai fini la partie freinage j attaque les trains roulant (dans ma tète ou sur papier)
alors que choisir pour améliorer sans être non plus dans l inabordable.
pour le train avant quoi mettre? Je pensais partir sur des triangle tubulaire, grosse barre de torsion et grosse barre stab. j ai vus ça chez pst.
train arriere j ai aucune idéé a part une grosse barre stab type hotchkiss. apres?
niveau suspension?
SINON partir sur la supression des lames arrieres (mais ça serai la grosse evolution la voiture une fois roulante).
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dodge fever charger forever
dodge charger 69 440 R/T tous fonctionne...
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Re:suspension et train roulant
Tirant de chasse réglable et caltracks ar
charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!
- ELLIOT
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Re:suspension et train roulant
Alors moi ce qui est prévu
Pour l'avant : bras inférieur renforcé, bras supérieur RMS réglable, Strut rod tubulaire RMS, bar de torsions HEMI, Sway bar Hotchkis, et dans le futur des konis. Et puis bien sur bushings en poly.
L'arrière: Au début par manque de budget, on part sur de l'origine avec une sway bar hotchkis. Par après, lames sur mesures histoire d'assurer une ligne parfaite et des koni.
Pour l'avant : bras inférieur renforcé, bras supérieur RMS réglable, Strut rod tubulaire RMS, bar de torsions HEMI, Sway bar Hotchkis, et dans le futur des konis. Et puis bien sur bushings en poly.
L'arrière: Au début par manque de budget, on part sur de l'origine avec une sway bar hotchkis. Par après, lames sur mesures histoire d'assurer une ligne parfaite et des koni.
Don't look back ... I'm already ahead of you
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73 D100 California Special
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- ELLIOT
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Re:suspension et train roulant
Je m'en souviens en avoir parler avec Pierre: Au final, entre prendre tout en neuf avec des caltracs et tout ce qui va avec et un kit RMS street lynx, la différence était pas énorme. ;)
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Re:suspension et train roulant
ta pas un liens pour le train arriere que je vois la douloureuse? j ai trouver un kit sur eBay qui équivaux dans les 2000 dollars
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Re:suspension et train roulant
charger écrit:
https://www.reillymotorsports.com/store ... 263&page=1 ;) C'est aussi 2000$ ! Mais, tu te retrouves avec quelquechose de complètement réglable.ta pas un liens pour le train arriere que je vois la douloureuse? j ai trouver un kit sur eBay qui équivaux dans les 2000 dollars
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Re:suspension et train roulant
Vaste sujet que celui de la suspension de nos chignoles et autant d'avis...
J'ai bien mon avis pour m'être pencher dessus pendant longtemps et après avoir fait évoluer ma suspension sans jamais rouler...
Les questions à te poser sont surtout:
Pourquoi faire?
A quel prix?
Pour la suspension AR, mon avis comme l'as dit Eliott, si c'est pour adopter un ensemble complet Caltracs (tirants de pont et lame) à l'AR de ton auto avec des amortisseurs de qualité type QA1 et une sway bar Hotchkiss tu es déjà à 1600$ autant passé sur un kit RMS, mais à la différence du kit Street lynx c'est bolt-on pas de soudure ni de modifs de ton auto mais gros désavantage tu es limité en largeur de jante et pneu... Mais je doute que ce soit deux trois soudures qui t’arrête.
J'aimerai juste que ce choix ne se généralise pas de trop pour me l'a pêté encore un peu :lol:
Tu as également un nouveau kit concurrent au RMS un "peu" moins cher :
http://www.freakride.com/wp-content/upl ... nsion1.pdf
Pour l'avant le choix est encore plus vaste et le budget peut vite devenir "monstrueux"
Tu as les kits radicaux et plaqués argent: RMS, Magnumforce, Freak ride et plus donné AJE Racing, avantage ils sont complets et se montent sans modification.
Ou ensuite la possibilité de marier différents éléments de divers fabricants.
Les triangles supérieurs tubulaires tu en trouves chez de nombreux revendeurs: RMS, Magnumforce, PST, Firmfeel, Ridetech, SPC... et QA1 Le choix que j'ai fait des triangles non réglables mais qui compensent déjà le carrossage nécessaire à nos autos.
Je ne suis pas sure que des triangles réglables dans tous les sens soient indispensables mais surement une difficulté supplémentaire à régler car pour affiner le réglage il est nécessaire de déposer le triangle pour effectuer un tour des silent-bloc ou rotule de fixation et re-régler....
Attention comme je l'ai dit dans le post de Tommy, plus tu durcit ta suspension AV et plus tu reportes l'élasticité sur ta caisse et donc renforts....
Après si tu veux un châssis avec suspension tout fait et que ton budget et "no limit" tu as cela: http://www.schwartzperformance.com/mopa ... ull-frame/
J'ai bien mon avis pour m'être pencher dessus pendant longtemps et après avoir fait évoluer ma suspension sans jamais rouler...
Les questions à te poser sont surtout:
Pourquoi faire?
A quel prix?
Pour la suspension AR, mon avis comme l'as dit Eliott, si c'est pour adopter un ensemble complet Caltracs (tirants de pont et lame) à l'AR de ton auto avec des amortisseurs de qualité type QA1 et une sway bar Hotchkiss tu es déjà à 1600$ autant passé sur un kit RMS, mais à la différence du kit Street lynx c'est bolt-on pas de soudure ni de modifs de ton auto mais gros désavantage tu es limité en largeur de jante et pneu... Mais je doute que ce soit deux trois soudures qui t’arrête.
J'aimerai juste que ce choix ne se généralise pas de trop pour me l'a pêté encore un peu :lol:
Tu as également un nouveau kit concurrent au RMS un "peu" moins cher :
http://www.freakride.com/wp-content/upl ... nsion1.pdf
Pour l'avant le choix est encore plus vaste et le budget peut vite devenir "monstrueux"
Tu as les kits radicaux et plaqués argent: RMS, Magnumforce, Freak ride et plus donné AJE Racing, avantage ils sont complets et se montent sans modification.
Ou ensuite la possibilité de marier différents éléments de divers fabricants.
Les triangles supérieurs tubulaires tu en trouves chez de nombreux revendeurs: RMS, Magnumforce, PST, Firmfeel, Ridetech, SPC... et QA1 Le choix que j'ai fait des triangles non réglables mais qui compensent déjà le carrossage nécessaire à nos autos.
Je ne suis pas sure que des triangles réglables dans tous les sens soient indispensables mais surement une difficulté supplémentaire à régler car pour affiner le réglage il est nécessaire de déposer le triangle pour effectuer un tour des silent-bloc ou rotule de fixation et re-régler....
Attention comme je l'ai dit dans le post de Tommy, plus tu durcit ta suspension AV et plus tu reportes l'élasticité sur ta caisse et donc renforts....
Après si tu veux un châssis avec suspension tout fait et que ton budget et "no limit" tu as cela: http://www.schwartzperformance.com/mopa ... ull-frame/
Re:suspension et train roulant
Génial ce châssis, bon avec toutes les options, on en est à 34 000 $, finalement, c'est pas trop cher :lol:
"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967
Re:suspension et train roulant
merci les gazs pour les coms ;)
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Tommy
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Re:suspension et train roulant
schwartz :bave: :bave: :bave: :bave: :bave: :bave: :bave: :bave: :bave: :bave:
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Re:suspension et train roulant
Et poourquoi pas une suspension pneumatique genre http://www.summitracing.com/int/parts/a ... el/charger ???
Charger 70\\\\\\\\\\\\\\\/'/ en cours de restauration
Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That\\\/'/s what gets you.
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Re:suspension et train roulant
Ç est pas mal mais j aime pas puis je suis pas sur mais t es obliger de modifier la structure
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