nono540 écrit:




Alors ça c'est pas un problème ;) :P j'ai ce qu'il faut pour les trucks;) :P :P :P :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

J'ai avancé et mes recherches sur le net m'ont conduit à modifier le design du carter pour prendre en compte l'encombrement du Kmember, une fois modélisé, ça donne ça, prochaine étape découpe et pliage pour voir ce que ça donne. Par la suite je me pencherai sur le bordel à l'intérieur des carters de chez Milodon, y'a un système de porte / clapet qui forcent l'huile à rester dans la zone de la crépine, pas simple à réaliser mais en se forçant un peu ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Avec une vue d'écran c'est mieux :P

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nono540 écrit:


Beau boulot Arnaud, pour les clapet c'est pas très dur à faire, j'en ai déjà fait sur le modèle de tout les carter que j'ai vu.
Une simple pièce de tôle articulée sur le principe de la charnière à piano à base de baguette de soudure inox.


Concernant le cloisonnage pense à nervurer les tôle, bizarrement ça vibre à mort là dedans et les tôles se découpent, je l'ai appris à mes dépends.

Ha j'allais oublier, imbibe bien le carton d'imperméabilisant sinon ça va fuir dés que tu mettras de l'huile dedans :pouet:

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

Bravo, beau boulot et surtout merci de nous le faire partager, d'autant que le carter Milodon possède des particularités.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Merci Laurent pour le tuyau ;) , je vais regarder ça de près, pour l'étanchéité du carton, c'est vrai qu'il faut que je soigne ça :lol: :lol: :lol:

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pffff! mékilékon!

pour le carter: rien de tel qu'une panse de brebis venue d'une cornemuse !
scotchée au bloc avec du gaffeur!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Voilà le résultat de la conception, cloisonnement du bac à huile par des tôles croisées avec des encoches en bas pour la circulation de l'huile en condition normale et des clapets anti-retour dans le quartier qui recevra la crépine de l'external pick up pour conserver le maximum d'huile à cet endroit ;)

J'ai bon Laurent ??? :lol:

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c'est pas mal ton invention du tiroir!!!! :P j'aurais préferé un tiroir caisse rempli de biftons:lol: :P :whistle: :whistle:

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Je sais pas où tu en es, mais mon carter pour la base est en route pour le ch'nord :P :P

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Un peu à l'arrêt mais ça va vite repartir...si t'as pas le côtes d'encombrement du berceau / moteur tu pourras pas optimiser ta conception et avoir des risque d'interférences :S

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Je prend les mesures sur la 69 du voisin ;) aussi une Big

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Voila j'ai reçu le Carter :) !







Je vais commencer par dépointer la plaque interne histoire d'avoir une meilleure vue d'ensemble

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Moi je voulais garder le look stock tout en évitant de déjauger sur circuit.
Alors j'ai fait ca dans le mien:

Double étage de plaques horizontales plus un peigne vertical sur la partie haute.



Le tout avec un windage tray, ca a super bien fonctionné.
J'ai fait des simulations avec de la vielle huile dans le carter.

Le peigne vertical que l'on voit au premier plan touche presque le windage tray.
C'est dire l'espace entre le vilo et le carter dans cette zone : env 3cm.
Inutile de dire qu'avec un carter stock au freinage, toute l'huile remonte se faire battre en neige dans cette zone.

Peigne + windage tray obligatoires!!

C'est vraiment efficace toutes ces modifications??