ELLIOT écrit:


Tiens dans l esprit c est ca, mais visiblement les procédés ont évolué
Par contre pour le renfort arriere, perso je prefere de la toile et de la resine ;)

https://www.youtube.com/watch?v=PoAx7NtoaFc

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In Dodge We Trust !!!!!!!

Je pense avoir trouver la Charger qui me servira d'exemple ! :woohoo:

http://oto69.blogspot.be/2013/05/restor ... mopar.html



Vous pensez quoi de ces jantes ? :whistle:

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Perso j'aime bien. Cependant on en trouve partout. C'est ce que je voulais sur ma RR mais je cherche du coup des jantes moins communes et sur base de 5 branches. Boyd ou billet:whistle:

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Road runner 383 1969

Elliot écrit:
Tu pense changer la couleur.C est pas un F5:blue metallic la tienne????

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

D'origine la mienne c'est une B3 .. Comme la Challenger de Fab' et j'aime pas c'est fade :S je vais la peindre en B5 ou B7 ;)

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T U AS RAISON ELLIOT :P pour mon mini truck la peinture est AZTEC GOLD tiré du nuancier plymouth / chrysler quelqu'un pourrait me trouver la ref usine;) ?

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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Pour ma part une petite préférence pour le B7. :)
J espère que tu vas garder le vinyl top ?

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COUDA écrit:
Vinyle oui j'en met un ! Mais celui-ci sera surement noir :whistle:

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Coté liaison au sol, tu pars sur quoi ? full stock ou un montage genre QA1 ?

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Charger 70\\\\\\\\\\\\\\\/'/ en cours de restauration
Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That\\\/'/s what gets you.

Spike écrit:
Pour l'instant je reste sur le K-member stock ;) Bras inférieur renforcé, Strut-Rod tubulaire réglable de chez RMS, bras supérieur de chez RMS, barre de torsion avant et arrière de chez Hotchkis. Je suis en train d'hésiter quand aux amortisseurs, soit je pars sur des barres de torsion type Hemi avec des konis, soit je prend le kit de chez Magnum Force Suspension qui remplace les barres de torsions par des combinés filetés.

Aussi, je compte renforcer le K-member d'origine avec kit de chez Firmfeel ;) Et pourquoi pas, si l'envie m'en prend de prendre un berceau tubulaire type QA1 :whistle: Et pour la direction je prend le kit niveau II de chez Firmfeel. Du vu et revu 100 fois, j'invente rien ;)

Enfin j'en suis pas encore la mais j'ai hâte de m'occuper de la partie d'une caisse à un rolling-chassis. Ça à toujours été mon truc les freins et les suspensions ! :)

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Attention si tu utilises les combinés à la place des barres de torsion, penses à renforcer tes joues d'aile avec un kit XV ou UScartool. ;)

http://uscartool.com/pictures/66-70-b-b ... der-braces

ELLIOT écrit:
Le blanc c est la classe et le noir fait Bad boy. :)

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COUDA écrit:

Couda a raison le blanc c'est classieux

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Northcuda écrit:
Un kit de renfort complet est prévu ;) je voudrais pas que la miss commence à danser lorsque je chatouillerais un peu de trop prêt la pédale de droite.

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Franchement, je reste sceptique à l'idée de transférer une bonne partie du poids de l'avant de l'auto sur des ancrages qui, à la base, ne sont là que pour fixer les amortos, certes ce kit de renfort amènera de la rigidité sur la coque mais d'ici à donner de la rigidité à l'ensemble de l'auto :S je pense qu'il faut amener de l'inertie à l'ensemble en montant un système anti-rapprochement qui lie les 2 cotés ensemble (du style de celui de XV), je pense que ce type de montage de combiné étant souvent destiné aux runs donc sans virage et appuis en courbes ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967