j'ai peut être trouver une mopar qui me conviendrais ,mais n'étant pas extrèmement connaisseur j'aimerais un éclaircissement .
elle a un 440 de 200 000 kms ,dont la distribution a été refaite en 1989 et depuis 30 000 kms ,est ce beaucoup et y a t'ils des frais mécanique qui pourraient ce profiler a l'horizon ,sachant que je roulerais peu avec !

30000 km pour une distributrion à chaine c'est du pipi de chat.
D'autant plus que j'imagine qu'il s'agit d'un fullsize en boite auto dont le moteur n'a pas du dépasser souvent et longtemps les 4000tours/minutes.

Pour le reste des frais tu penses bien qu'il faudrait en savoir un peu plus sur la voiture :S

c'est juste le côté méca qui m'intéresse ,je me demandais si passé les 200 000 kms il pourrait y avoir des frais a prévoir sur le berlingot ( qui pour l'instant tourne sans prob ) .
c'est un full size boite auto de 76

Salut michel,

Si tu achète cette voiture, il faudra faire une révision : vidange moteur, vérifier la couleur de l'huile de boite, vidanger le liquide de refroidissement, contrôler les freins...etc

Un V8 est solide si les niveaux sont toujours respectés et laisser chauffer la mécanique.
Le 440 est très coupleux tu peux tracter une maison sans broncher.
N'oublie pas 20 litres mini au cent bornes !!!

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merci

Pass93 écrit:


T'éxagère un poil...
Le Monaco fait un petit 16 litres en roulant pépère, sur grande route...
Pour faire 20 litrons, faut faire le kéké en ville !

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We are Anonymous...

Heureux veinard ... :whistle:

K.

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Fox à écrit :

T'exagère un poil....

Avec l"Hémi le mini c'était 20 litres à 90/100 km/h.
Moi alias Bison fûté, chasseur de gaspi, 13 litres avec mon 273ci....
Mais c'est très bien si tu arrives à descendre à 16 litres avec ton Monaco,
le Break Town and Country 72 440ci tout d'origine ne descendait pas en dessous de 20 litres par contre avec le plateau au cul à vitesse stabilisée c'était pareil.... étonant non !!! B)

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en tout cas la coronet faisait plus de 16 l en roulant gentil .
mais les règlages n'étaient ,je pense ,pas au mieux !

et pour en revenir au 440 ,pas de faiblesse chronique a un kilométrage donné ?

salut Pass 93
tu as quoi comme carbu sur ton 273 ?

michel écrit:


Le 440 comme tous les V8 culbuté à abre à cames central est incassable normalement.... mais souvent ils ont été à l'arrêt pendant des années, eu beaucoup de proprios...donc pour faire un diagnostic commence par prendre les compressions de tous les cylindres. Les V8 peuvent faire 200 000 miles bien entretenu.
La distribution est par chaine, pas de couroie qui pète. Les poussoirs sont hydrauliques donc à surveiller car peuvent désamorcer sur des vieux moteurs lors dela remise en route sans révision et abimer l'abre à cames.
Regarde bien le circuit de refroidissement, radiateur pompe à eau, liquide, un V8 ne chauffe pas en roulant normalement malgré les blocs en fonte.
Si ton 440 est dans la voiture et tourne écoute bien, si il y a des bruits anormaux : normalement c'est silencieux comme une voiture électrique...:P
N'oublie pas d'essayer la boite de vitesse en roulant....
J'espère avoir répondu à ta question...;)

B)

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rumblebee68 écrit:


Salut,

J'ai un carter d'origine 2 bbl , j'ai une boite 4 vitesses
J'ai aussi un économètre d'origine à la place du compte tours des Formula S
Cela permet en conduisant cool et en enroulant sans avoir le pied lourd de voir en gros sa consomation.
Souvent en roulant il suffit de lever un choulliat le pied droit et l'aiguille de l'économètre descend vers économie.
J'ai trois zones sur le cadran : économie, idéal et power.C'est comme vous le sentez !!!B)

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moi aussi j'ai un Carter 2 bbl mais avec boitoto 3 vitesses.
j'ai eu un super coup de bol sur Ebay.com, un carbu 2 bbl Carter pour 60€ frais de port compris, en plus, neuf d'origine 68 n'ayant jamais servis et préréglé (que demande le peuple).
j'ai commandé un kit de remise en état de mon ancien carbu qui commençait à montrer des signes de fatigue, une remis en forme no problème pour repartir sur un autre 273.
J'ai aussi trouvé un kit d'adaptation qui permet de passer d'un Carter 2 bbl à un Holley 4 bbl, qu'en penses-tu ?

rumblebee68 écrit:


Sans parler de préparation moteur ou là je n'y connait rien, cela ne sert à rien de passer en carbu 4 corps sur ton 273 basse compression. Tu vas consommer plus et tu n'auras pas plus de chevaux pour autant.
Si tu augmentes la quantitée d'essence dans les cylindres uniquement sans modifier la sortie des gaz et la durée d'ouverture des soupapes, tu vas gaver ton 273, avoir des imbrûler, poluer et consommer pour rien.

Déjà un V8 d'origine qui est en bon état et bien réglé tourne très bien grâce au couple du moteur.

B)

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