tiens du coup ca m apprend un truc, je savait qu il traitais forcement les toles jointes avant de souder, mais je savait pas avec quoi.
nous en carrosserie on utilise de l appret cuivré qui fonctionne tres bien, donc si je comprend bien en usine ils font le principe d un traitement corps creux en fait ?

Tommy écrit:


Bin en fait c'est plus compliqué l'antico. Entre les points de soudure, on fait des crénaux à l'embout pour que le cata passe entre ces 2 tôles justement. Ensuite, maintenant on injecte de la cire dans les corps creux et les caisses sont quasiment étanche avec tous le mastic qu'on dépose dessus. Toutes les tôles ou presque sont pré protégée, zinc et autre..toutes les pièces du soubassement, cote de caisse, tous les ouvrants.

Non mais jvous crois les gars, que ca fonctionne et que c est beau.
mais ce que j ai appris et mes nombreuses visites chez lecoq m ont tjr permis de voir ce que j avance
Apres chacun a sa technique moi j ai bien peint sur du phosphatant en sortie de bain d acide ca avait fait une pate sous la peinture et pourtant le metal paraissait sec a mort

Tommy écrit:
le probleme est peut etre venu justement du phosphatant apres un bain d'acide, reaction entre 2 acide differents si la neutralisation du premier n'a pas ete complete.

pas de prob pour la visite, par contre hydrogommage comme son mon l'indique se fait a l'eau, donc oxydation instantannée ou presque et melange sable eau qui va secher partout ou tu ne pourra pas l'enlever.

Une synthèse intéressante http://www.classic-garage.net/article/1,
Aucune technique ne permet d'aller déloger de la corrosion prise entre deux tôles, seul le dépointage de ces deux tôles le permet mais cela revient a déconstruire ton auto pour traiter toutes les tôles. Quelque soit la technique utilisée la corrosion réapparaitra tout au tard, le seul avantage de nos auto est quelles sont construites avec des tôles de bonne épaisseur et avec un acier de qualité très très loin des aciers utilisés à la même époque par les constructeurs français ou italiens et qui rouillaient à peine finit d'être assemblés. J'ai vu des autos neuves sur parc déjà corrodées.
Tous les produits de qualité actuel que tu utiliseras pour ton auto apprêt, primaire, enduits... sont largement supérieurs à ceux utilisés (quand ils les utilisaient) lors de la fabrication de ton auto et que si ton auto à résister plus de 40 ans avec pratiquement aucune protection elle tiendra largement ces prochaines 50 années...