Je dois changer la bobine, resistance ballast, fils de bougie, module d'allumage, tête et doigt.
Que me conseillez vous sachant que mon moteur est stock et qu'il s'agit d'un 318 de w200.
Merci

je dirais un truc du genre...
http://www.ebay.com/itm/Mopar-Small-Blo ... 122wt_1124

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Mopar classic: 1967 Dodge Dart GT 318ci
work in progress:1955 Ford Fairlane 272ci
dailly car: 1998 Jeep ZJ 5.2

il y a que le module d'allumage et la resistance dans ce kit le reste ne m'interresse pas, du coup ca fait cher la resistance et le module lol.
Je ne sais plus quelle est la difference entre le module 5 pin et 4 pin sachant que j'ai un 5 pin avec un fil qui n'est pas branché

MSD...:whistle:
Un p'tit ready to run, ça coûte un peu cher, mais ça te supprime le boîtier d'allumage, le ballast.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

sur mon w 200 j'ai un module d'allumage 5 pin avec un fil pas branché et une resistance ballast double, le probleme c'est que l'electricité a été bidouillé, donc d'origine c'est comment? Je vien de voir que le 5 pin est lié a une resistance ballast double...

VOILA une PETITE LISTE CRITIQUE pour faire ton choix!!!!!;)
"Ready to Run" units - Fail prematurely due to being near hot engine.
Skip White "Ready to Run" - Known to fail. Ebay $55.
PerTronix - Has failures typical of "Ready to Run". Summit $262.

Cardone - Remanufactured. Hit and miss. Known as Junk. $63.
Proform - Known as junk. With ECU/harness $144.
Accel - Big name. Some say it's junk. Summit $184.
Crane Cams - Expensive $350.
Mallory - Unilite 4757901. Expensive $350.
Skip White "PRO BILLET" - Inexpensive Ebay $65.

Mopar Performance Kit - Discontinued. Some reluctor issues. Ebay $300.
Davis Unified Ignition - Big and must modify firewall. Expensive $310.
MSD = Billet 8534 $210. Lowest MSD ECU is $150 to $200.

Summit Racing - 850003 with ECU/harness $200.
JEGS - 40500K1 forged with ECU/harness $227.
Mancini - "Prestolite" with ECU/harness $225.

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Les ECU à 5 broches sont ceux d'origine - des années 1970.
Tous les modèles récents (moins de 20 ans) ont 4 broches.
La différence est simple : Le boitier s'alimente en 9 V environ (mais commute du 12V pour la bobine), et la production de la tension en 9V était le travail de la seconde résistante du ballast (à 4 broches).

Dans les versions à 4 broches, le boitier s'alimente directement en 12V, donc une broche de moins.

Avant de tout changer, c'est quoi qui déconne dans ton allumage?

module d'allumage HS, la resistance etait cassée depuis toujours je l'ai shunté et du coup la bobine a eu chaud et a craché son huile.
J'ai decidé de le restaurer completement

mon allumeur a deja un capteur hall

Donc il te faut un boitier, une bobine et un ballast.
Pour la résistance ballast et le boitier, je te suggère de les acheter en double et de mettre ceux de rechange dans la boite à gants).

Au niveau référence, "Standard Motor Products" fait des produits tout à fait convenables (LX101 de mémoire pour le boitier)

Pour la bobine, une bonne vieille MSD Blaster 2 est livrée avec son ballast (MSD-8203) : http://www.summitracing.com/int/parts/m ... make/dodge
Ou MSD-8200 si tu ne la veux pas en rouge.

Sinon, Standard fait la UC12, à laquelle il faut ajouter une résistance ballast (RU11)

Si ton faisceau est prévu pour une résistance 4 pôles, prends plutôt la RU12.

NB : le boitier d'allumage est normalement prévu pour être monté sur un bracket, pas directement sur la tôle (pour le ventiler) :