Le problème est que le moteur cale plusieurs fois après demmarage si je ne maintien pas l'accelerateur le temps qu'il chauffe lorsqu'il est froid.

Mais le problème est aussi présent à chaud au redemmarage après un arrêt de courte durée (10-20-30mn par ex).

Le carbus d'origine est censé être un Carter si je ne me trompe pas mais celui en place est un Holley

Il y a également un problème de ralenti a chaud car quand je braque à fond et que je freine en mm temps le moteur s'étouffe et cale

Ce gros tuyau qui n'est relié à rien ne me rassure pas

Rom95 écrit:

Le carbu 2bbl à l'air petit perché sur le big block

petit probleme d'avance à l'allumage. verifie que ton allumeur soit bien calé;) :P

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Merci pour cette première piste , je vais devoir trouver un garagiste assez motivé pour me regarder ca car autant je peux démonter et remonter mais les réglages c'est mort.

En plus je n'est pas le matériel pour l'allumage.

Il est relié à quoi ? Le gros tuyau. :dry:

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Si ça varie quand tu freine, je serai tenté de dire que c'est lié à la dépression. Durit percée ou poreuse, mastervac HS.
Si on suit le principe "du moins cher au plus cher", dans la recherche de panne, change toutes tes durits de dépression, et les bouchons pour les dépressions non utilisées. Ça coûte pas grand chose, et si ça vient pas de ça, c'est de toute façon une future emmerde d'évitée.

Et pour commencer, pour savoir si ça vient du mastervac, tu bouche la dépression tout simplement et tu essaye (mais roule tout doux dans un endroit dégagé, sans assistance ça peut surprendre).

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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Woui essaye aussi selon les conseils de" Maxleverrat" c'est vrai qu'une durite percé ou poreuse ça le fait pas!!!!! :P ;)

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Rom95 écrit:


Le gros tuyau est probablement la mise à l'air de la cuve, qui devrait probablement être reliée au boitier de filtre à air, et le carbu est une daube adaptable non-Mopar des années 72 et plus (avant, c'était simplement un trou dans la cuve bouchée par un tampon en caoutchouc).
Tu peux mettre une photo des numéros frappés sur le carbu, sur la face avant? On saura peut-être de quelle machine agricole il est issu...

D'origine ça devait être un Carter BBD 4423 ou 4578 (en fonction de la date de production dans le millésime).
Ce serait probablement une bonne idée de trouver un Carter refait (correctement) si tu veux rester conforme à l'origine.

Et ce serait une idée meilleure encore de trouver une pipe 4-corps et de mettre un petit 4 corps. Les 280 CFM du BBD sont bien faibles pour un 383 (383 x 5500 / 3456 = 609 CFM).

Bref, un 600 CFM (dans l'idéal, un Thermoquad de 340 ou de 400ci avec de tout petits petits primaires et une pipe d'admission de 400ci), ou un Carter AVS conforme à la monte de 1968 (625 CFM) et une pipe de 383ci.

ton carbu à l'air d 'etre de provenance truck je dirais 360 soit un 500cfm c 'etait une option "éco "monté sur certain 383 ;) fab à raison monte une admission 4 corps et un AVS CARTER, EDELBRELOQUE prevu pour 340 /360 383/400 ça sera + conforme à l'origine....

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En fait le ralentit au freinage est stable.

Elle ne s'étouffe que lorsque je roule au frein avec le volant braqué au max comme pour manoeuvrer dans un souterrain par exemple.
Donc lorsque l'on ajoute Direction Assistée et Freins Assistés à la charge moteur.

Donc je ne pense pas trop au mastervac.

Le principal problème est que le moteur cale plusieurs fois avant d'etre chaud lorsque je le laisse chauffer SANS rouler donc SANS freiner.

Et qu'il cale également lorsque je redemmare à chaud temps qu'il n'est pas remonté à sa température "ideale".

Il cale à chaud comme à froid en utilisant la DA et les Freins Assistés à très basse vitesse.



Les 3 problèmes ont le MEME symptome : on dirait un asthmatique qui tente un marathon

Les pros commencent à entrer en scene , et moi je commence à ne plus comprendre grand chose avec le terme CFM :P

Plus serieusement , il serait donc preferable de poser un carbu Carter 625 cfm d'origine c'est sur , mais je ne suis pas pour autant obligé de remplacer la pipe d'ad pour le monter ?

Ou alors je doit tout remplacer ?