MDR la Ford T, j'ai pas encore la motivation pour faire cette adaptation à ma barracuda malgré la baisse des températures:boufon: :boufon:

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

La Ford T pouvait être livrée avec des roues de tracteur et un différentiel permettant d'accoupler une charrue. Son accélérateur étant uniquement commandé par une manette au volant, et non une pédale, permettait de fixer la vitesse du moteur. Ford-midable non ? ;) Et surtout bonne à tout faire.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

encore un très bon numéro M'sieur Zoot;)

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Mopar classic: 1967 Dodge Dart GT 318ci
work in progress:1955 Ford Fairlane 272ci
dailly car: 1998 Jeep ZJ 5.2

(Chrysler 1949) J'ai lu dans l'article que les freins sont assistés, si c'est le cas ce n'est pas d'origine, l'assistance n'est apparue chez Chrysler qu'en 1951. Grande année d'ailleurs 1951, le premier "Hemi" et aussi la direction assistée.
Par contre en 1950, freins à "disques" Ausco Lambert sur les Crown Imperial et (Newport) Town & Country, non assistés non plus d'ailleurs !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Je suis en train de le lire, et comme d'habitude je passe un bon moment. Enfin des bons moments, car étant bloqué à la maison je lis des bouts entre deux bières, alors qu'au taf je le lis d'une traite pendant une coupure, jusqu'au bout, même les pubs que j'en ai rien à branler! Un peu comme quand on était petit et qu'on apprenait à lire, et qu'on lisait absolument tout ce qui passait à notre portée, en articulant fièrement à nos parents les yeux rivés sur une boîte qui passait par là "hé-mo-rrro-ro-ïdes", c'est quoi Papa des némoroïdes???:lol:
Bref, il est cool ce petit Nitro:).

Juste un détail technique qui m'a fait marrer, le souffleur électrique sur le F100, c'est juste un délire ou ça peut réellement apporter quelque chose:dry: ?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Et bien pour moi la lecture de mon Nitro est déjà fini depuis deux jours, trop court...
Dis Mr ZOOT, y'a pas moyen de le faire un peu plus long ton canard !!! :unsure:
Je sais que la concurrence est rude et de plus en plus nombreuses chaque jours divisant d'autant plus vos lecteurs... Mais je me doute que Claude Lefebvre fait son maximum part les temps qui court ou le virtuel suffit à certain pour moi rien ne remplace un zine papier.

Sinon sure que se promener cheveux au vent en Chrysler Cabrio 1949 autour du bassin d'Arcachon c'est quand même autre chose qu'en PT Cruiser dans les rues de Panam, même si tu garde ta chemise hawaïenne. ;)

LOL ! Northcuda, se balader au volant de n'importe quelle décapotable, c'est cool, et je peux te dire qu'en ce moment, j'apprécie particulièrement le siège chauffant du PT Cruiser. Pour ce qui est du nombre de pages du mag', je n'y peux rien, c'est le problème du chef et des comptables de la maison. Quant à la concurrence, elle faiblit de plus en plus. Yapu que powerglide qui tient la route, et c'est tant mieux pour eux car c'est un journal de passionnés.

D'autres ont voulu faire du blé sur la vague, mais ils disparaissent petit à petit.

Phil : les grosses Chrysler disposent d'une assistance de freins à partir de 1932. Et les Buick en 1934, pour les Cadillac, je ne me souviens plus de l'année, mais c'est dans ces eaux là également.

Max : pour le souffleur, je n'en sais rien, je n'ai pas écrit l'article. Moi, le premier mot que j'ai essayé de lire chez moi, c'est le Thunderbird inscrit sur le châssis de ma Dinky Toys blanche. Ça devait donner un truc du genre : "Thune-daire-birde" :P

Esteban : merci, je transmettrais aux autres intéressés. ;)

Et un grand merci à tous d'apprécier notre travail et nos efforts pour vous présenter de belles voitures, quelque soit leur genre et leur époque.

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zoot écrit:

+1,en revue française à part NITRO qui tient le coup contre vents et marées...et POWERGLIDE...ben y'a plus rien!
KUSTOM était sympa,mais avec le dernier numéro cela redevient plus un bouquin de bécanes...:dry:

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y a American Muscle Cars - AMC - qu'est pas mal..
parfois un peu trop pro-touring "extrême"... mais il y a de bonnes infos dans ce mag'

tjhooker écrit:

Yes ce mag' est genre rempli d'infos sur les derniers gros projets des plus grands speed shop ! ;) Avec des configuration moteur, transmission, chassis plus que complète !

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

Celui-là est aussi édité par le groupe Hommell, il fait donc "partie de la famille", inutile d'en parler, ce n'est pas un vrai concurrent, sinon en interne, car il traite uniquement d'autos fabriquées aux USA.

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zoot écrit:

Je sais ça et c'est pour ça que je lis les deux ! Mais bon pas facile de les trouver en Belgique :-/ Si tu as une idée pour m'aider ? :)

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ELLIOT écrit:


S'abonner peut-être:whistle: ?

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Bien vu Max ! ;) S'abonner reste le meilleur moyen de le trouver... dans sa boîte à lettres. Je sais qu'en Belgique comme en Suisse, la distribution est encore moins évidente qu'en France. Tes compatriotes et nos amis suisses nous le disent fréquemment. :(

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zoot écrit:
Je suis d'accord puisque les premières ont été les Pierce Arrows fin des années 20 mais on ne peut pas considérer que le "vacuum assist" des années pré 1950 sont des freins assistés style Hydrovac . Si on prend les catalogues/publicités Chrysler "forties" il n'est nullement fait mention de "power brakes" sauf en effet pour 1949 où on découvre "at extra cost" le Vacu-Ease power booster" , c'est marrant la fonction Power Brakes n'est pas utilisée ce qui en dit long peut être sur l'efficacité mais j'adore le nom ... http://www.oldcarbrochures.com/static/N ... er-08.html
J'ai regardé toutes les pubs avant 49 sur ce site et pas de vacu-ease ou équivalent ...
Mais on est d'accord, en 1949 ça existe !

Quant aux Cads ou autres GM je n'en sais rien car comme tu le sais "mopar or no cars..."

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