Ca existe 2.89?
si c'est 2.89, c'est pas un 8,75.

Chal340 écrit:


Il a raison
Sur un 8 3/4 tu avait ces démultiplications là :
2.76, 2.93, 3.23, 3.31, 3.55, 3.73, 3.91, 4.10, 4.56, 4.89, 5.17, 5.57

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

excusez l'erreur, c'est bien un 2,76 et 8 3/4.

il ne te faut donc que le nez de pont:


http://www.doctordiff.com/8-3-4-489-cas ... ember.html

par exemple.... :)

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


Ou faire modifier ton nez de pont actuel
Regarde les numéros de série, ce sont les 3 derniers chiffres qui importent pour faire une commande correcte des pièces
Soit ça fini par 741, 742 ou 489.

Sachant que tu change la démultipication 200$
Que tu vas le faire refaire 300€ de main d'oeuvre (à la louche)
Qu'il te faut un differentiel a glissement limité (sure-grip) 550$
Et un kit de pièces diverses (150$)
Tu vas vite voir qu'il est souvent plus rentable et PLUS SIMPLE de lui en acheter un refait

PS: il est excellent dans le domaine, si l'idée d'économiser 100$ te venais en allant en chercher un "n'importe où" dis toi que tu risque d'être déçu au final

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

jeanseb14 écrit:


Tu gardes ton 2.76, tu colles un gear vendor derière la boite et à 2800 tr/min, tu es à 170 km/h. :P

makss écrit:


Voilà, j'en ai acheté un chez lui, 1300 euros ttc livré. L'euro était à 1.35 dol aussi.

Un 3.55 ca donne quoi ? Je veux dire 3000tr.min en km/h. Pour donner une idée!

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Road runner 383 1969

90 a 2800 trs ;)

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>>

BOZ25 écrit:


tout depend de tes pneus, mais avec des 245 15 60, 107 km/h pour 3000 tr/mn.

Ah oui ca calme je comprends mieux cette effervescence a vouloir changer... surtout que moi je suis avec un 489 donc je pense que je vais investir aussi....
d'ailleurs on a moyen de savoir pour une annee donné et un type de caisse ce que lon doit avoir comme pont? Car du coup quand je vois les commentaires je me demande si mon pont est bien dorigine? 489 sur une Road runner 69 rapport inconnu !!!! Jessais de rester stock dans ma demarche mais si je peut avoir un pont plus souple .....

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Road runner 383 1969

BOZ25 écrit:



en fait je voudrais un rapport plus long. En meme temps si sur ma caisse il doit y avoir un741 ou un 742 je changerai tout pour rester au plus pret de lorigine. Sans en faire une matching number.....

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Road runner 383 1969

BOZ25 écrit:


Bein c'est simple, tu lèves l'auto pour que les 2 roues soient décollées, tu te glisses en dessous et tu regardes le N° de fonderie sur le nez (coté conducteur) s'il finit par 489, c'est un 489 :lol: , après tu fais en repère sur ton arbre de transmission, tu te fais aider par quelqu'un qui tournera une roue en comptant 10 tours et toi tu comptes le nombre de tours d'arbre, tu divises ton résultat par 10 et tu obtiendras ton rapport.
A toi de jouer...;)
ça te permettra de connaître et ton type de nez et ton rapport en une seule manip :)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Chal340 écrit:




Chal, est ce qu il est possible que tu me passe le tableau des ratio/pneus/tr-min Stp?
Ou alors le calcul enfin ta source ^^

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

ah bordel