Northcuda écrit:


En voilà une bonne idée! Je me demandais justement y'a quelques jours où tu pouvais bien en être de cette restauration-reconstruction-transformation (rayez la mention inutile):) .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

C'est vrai que donner des news, motive !! Etre soutenu dans un projet est toujours agreable !!!
On ne fera pas de run l'un contre l'autre a Clastres, mais pod l'année prochaine j'espere !!

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Page blanche !!

Bon revenons à mon auto :lol: :lol: :lol: , ces jours ci, montage de ma sonde AFR de chez Innovate motorsport, tout d'abord, démontage de la ligne passager pour perçage du trou destiné à recevoir le bossage soudé

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Puis soudage au TIG du bossage qui reçoit la sonde lambda, je commence doucement à apprivoiser le soudage TIG, pas des cordons de malades comme savent en faire certains sur ce forum...mais pas trop mal quand même :blush:

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Un p'tit coup de peinture HT° la dessus et hop c'est prêt à être remonté :)

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Après ça, vient le câblage, je trouve que les fils du faisceau qui sort du cadran sont ridiculement petits, ça doit être de 0,5 mmcarré :side: , il faut vraiment soigner les connections, pour moi c'est cosses serties et étamées systématiquement, j'ai planqué le boîtier d'alimentation dans la boite à gants et j'ai fixé le cadran sous le TDB à l'aide d'une patte qui traînait dans mon stock, petit test avec contact...ça a l'air de fonctionner, il me reste encore à router le câble jusqu'à la sonde et faire la calibration de la sonde avant de pouvoir voir si ça fonctionne ;)

La suite au prochain épisode :P

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ne t'en fais pas plus tu soudera plus tu y arriveras et si tu manchonnes tes soudure ne sront que plus belles:lol: histoire vecue;) :whistle:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Ça devient une mode ces sondes :whistle: ;)

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Peter écrit:


En effet, je pense que c'est quand même du bon matos et ça m'a l'air indispensable pour régler un moulbif aux p'tits oignons, je compte aussi refaire un 3310 holley - 750 Cfm dans quelques temps en lui mettant une kit de réfection, une cuve quickchange pour les gicleurs etc...:) je suis en train de me préparer un 'tite liste de matos chez summit avec 4 ou 5 power valves, une mallette de gicleurs, des plugs transparents pour les niveaux de cuves, des ressorts de vac' secondaries, des skirters de pompe de reprise (de taille 18 à 45) etc...Avec ça, je pense que je vais faire un peu de boulot :lol:

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pour les plugs transparents tu peux les prende au BOB :P :lol: :whistle: :whistle: :whistle:

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dodgefred écrit:


Qu'il est con, mais qu'il est con :lol: :lol: :lol:

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
quickfuel 950 AN
10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

il ny a plus d'humour sur ce forum :P :P :P :P

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haaaa c'est malin, franchement moi aussi j'ai l'esprit mal tourné mais celle là, je l'ai pas vu venir...:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

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Pour les bouchons de cuves transparents, je deconseils :S
Ericd100 en avait installé sur ses cuves, et déjà on voit rien dedans... et en plus il tienne mal ! On pensait que le c14 y etait pour quelque chose.... mais apres essaie à l'essence, il se desagrege pareil...
Prends plutôt des cuves avec les verres incorporé !;)

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Peter écrit:


C'est vrai j'ai eu le même souci avec un carbu autrefois, je pensais que c'était résolu :( , par contre les cuves avec verres et "quickchange jet" pour carbu 4160, j'ai pas vu chez Summit :S tu trouves ça où ???

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