Dans le reflet du filtre à air on voit même que tu avais une poussière dans l'œil... et que tu devrais mettre un slip pour faire de la mécanique :lol:

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Et merde moi qui voulait pas que ma passion eroticomécanique ne se sache... c'est foutu ! :sick:

cudaZZZZ écrit:


t'inquiètes pas!!
pourquoi crois tu que l'on a des échappements de 2.5 pouces??? :lol: :lol:
et les mieux montés sont en 3 pouces, alors!!! ;) :lol: :lol: :lol:

Fanfan sur les AAR les échappements sortent sur le coté... je sais pas toi mais j'ai bien l'image moi !!! :blink:

En parlant d'échappements j'aimerais tout de même remplacé les joints de raccords de collecteurs/echappements comme à l'origine, quelqu'un peut me dire sur quel site les trouver, ou alors leurs noms en Anglais que je les cherche ?

Chez summitracing mais le transport sera pas en rapport avec le prix des joints si tu n'achète que ça.

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Cool merci Bigger, reste plus qu'a choisir...

Attention quand même au diamètre, la sélection que je t'ai fait est en 3" , la plupart on ce diamètre mais pas toujours.

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Yes ! 3 in on est bon ?

Je saute du coq à l'ânesse, mais étant donné que la partie moteur de la cuda me semble pas mal du tout j'aimerais investir avant tout dans la tenue de route, par quoi commencer ? Freinage ? suspension ? Jantes ? Pneus ?

On va dire que j'ai une fourchette entre 300 et 700 euros.

Merci de m'éclairer à ce sujet

si tu es sur de ton diametre j'ai du 2"5 des joints en cuivre neuf sous blister;)

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cudaZZZZ écrit:


ce que j'ai écrit n'a rien à voire avec la position de tes sorties d'échappement.

tu faisais allusion à ton érotisation de la mécanique. de là, j'ai juste sortie une allusion au diamètre des tuyaux d'échappement.

pour l'amélioration de la tenue de route, de bon amortisseurs tous neufs, les caoutchoucs des trains roulants tous neufs, les lames arrières rebandées ou neuves.

ensuite de bon pneus radiaux.

fanfan écrit:


Et surtout une géométrie avec autre chose que les valeurs d'origines.

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Dodge Fred bah écoutes j'y connais pas grand chose en taille mais si d'après la photo avec le pied à coulisse tu es sur de toi je suis preneur !

Merci !

A Fanfan ! TKT fanfan (ça me fait drôle c'est comme cela que j'appel ma maman....), je disais tkt j'avais bien compris la métaphore mais je pense en avoir fait une avec les échappements sur le côté un peu trop métaphorique... lol

Alors les amortisseurs : pas check (des conseils ?)

Les caoutchoucs de train roulant : check (ils sont tous neufs)

Lames arrières : pas check (des conseils ?)

A bigger, des géométries ont été faites, une en janvier 2013 et une autre en juillet 2013, le scan des géométrie est sur ma page présentation, mais comment les interpréter, si quelqu'un à la technique je suis preneur...

Merci !

amortisseurs: Bein du KYB, ça devrait le faire.
Lames: du neuf serait le top surtout si les lames prévues pour les 426ci sont compatibles (j'ai vu ça dans le catalogue summit, pour les SB et BB, il y a un jeu de lames exprès et pour le 426 un autre. je me dit que celle pour le 426 doivent être plus rigides; à voir les dimensions)

cudaZZZZ écrit:


Y a rien à interpréter, c'est une lecture directe, ils ont mis les réglages d'origine adaptés à la technologie des pneus d'il y a 40 ans, carrossage positif, chasse négative et un peu d'ouverture pour compenser l'usure due au carrossage positif.

Je te conseille de faire mettre -0.5° à -1° de carrossage, autant de chasse positive que te permettront les excentriques de réglage et un peu de pincement, genre 1° total, au niveau du parallélisme.

Le carrossage négatif va améliorer la tenue de route en virage, quand à la chasse positive, elle va améliorer la stabilité en ligne droite ainsi que le retour d'information dans le volant.

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