Challenger R/T 383ci 71

[obywanbrunoby]

il y a de grandes chances je pense...Moi j'ai retrouvé dans le coffre de la Charger, un sac avec des culbuteurs usés qui avait des traces d'usures...donc j'imagine que ça doit jouer, donner du jeux :dry: Mais après je pense que les mieux calés sur le forum te répondront mieux que moi!

Pour ce qui est des culbuteurs "Rollers", ils se montent sur la rampe de culbuteurs d'origine? j'y pense furieusement....:) ce type de culbuteurs demandent un réglage non? :huh:

[RAF512]

obywanbrunoby écrit:

il y a de grandes chances je pense...Moi j'ai retrouvé dans le coffre de la Charger, un sac avec des culbuteurs usés qui avait des traces d'usures...donc j'imagine que ça doit jouer, donner du jeux :dry: Mais après je pense que les mieux calés sur le forum te répondront mieux que moi!

Pour ce qui est des culbuteurs "Rollers", ils se montent sur la rampe de culbuteurs d'origine? j'y pense furieusement....:) ce type de culbuteurs demandent un réglage non? :huh:

Pour les culbuteurs, les "stocks" ne se règlent pas.

Pour ton cliquetis, tu es sur que ça vient des tiges de culbuteurs?
Un cliquetis peut venir aussi :
- d'un fil de bougie qui fait un arc
- de la bobine qui a le capuchon mal enfoncé et qui fait un arc avec la carrosserie
- d'un joint d'échappement qui est mal serré, et qui fait une fuite et qui crame le joint
- d'un joint d’admission qui laisse passer un peu d'air

En ce qui concerne les "rollers" effectivement, ce n'est pas du "bolt on" il y a un peu plus a faire.
Il est important de connaitre tes levées de cames, pour calculer le ratio d'ouverture, selon que tu prennes des roller à 1.5 ou 1.6 de ratio (multiplicateur)

Une fois l'ensemble de tes rollers en place (après avoir retiré la pipe d'admission et la valley pan)

Donc, admettons que tu ais une levé stock de .318" avec un ratio de 1.5 (généralement les truc en tole d'origine sont donné pour 1.5 mais font moins) tu as donc (au mieux) .477" de levé
Mais, il est fort peu problable que tu ais .477" (au mieux tu auras, au vu de l'usure des pièces environs de .450")
Si tu garde ton arbre à cames de .318" et que tu as maintenant un vrai ratio de 1.6 avec ton nouveau roller, ce qui te donne .508" de levé avec le même AAC

Sachant ça, si tu met bêtement n'importe quel longueur de tige, tu vas obligatoirement fausser ton ratio et te retrouver avec moins que ça.

En fait, pour bien faire, tu commandes un axe avec ses rollers, tu montes l'ensemble et ensuite, avec un outil et un (faux) poussoir "hydraulique" réglable



Et une tige de culbuteur réglable



Tu cherche maintenant a obtenir la levé optimale d'une de tes soupapes, ici on cherche .508"
Tu positionnes l’outil de calcul de longueur de tige, tu règles a peu près la sortie du pivot de l'écrou et du pivot en fonction des donnée constructeurs
Tu fait effectuer un rotation complète d'un cycle de 4 temps, et tu regardes de combien ta soupape descend au maximum. Une fois obtenu ce cycle tu as, par exemple .443" (ta tige est trop longue)
Ce qui n'est pas assez, donc tu raccourcis l'outil afin de modifier le ratio, et tu refait un cycle complet. Et tu note a nouveau (exemple .479"...)
Tu fais ça jusqu’à ce que tu te rapproche le plus ou que tu atteignes .508", arrivé un moment, ton chiffre va redescendre, tu auras donc un tige qui sera trop courte
L'idée étant donc de revenir a la longueur de tige optimale (ni trop longue ni trop courte)

Et tu refait la même chose pour l'échappement, en règle générale, on a 2 fois les mêmes longueurs.
Une fois la dimension exacte, tu fait faire tes tiges et tu les mets en place, puis tu règles les culbuteurs pour qu'ils soient tous pareils

Oui, tu as compris, ça implique du temps et surtout une immobilisation du moteur le temps de recevoir les pièces!

Donc, des rollers c'est "bien" mais ça ne se fait pas en 5 minutes ;)

[obywanbrunoby]

oué c'est ce que je pensais...:boufon: ça demande tout de même pas mal de taff et surtout je pense qu'il ne faut pas se louper :S Je ne dis pas que je ne me lancerais pas, mais si j'ai l'occaz de pouvoir le faire avec quelqu'un qui connait le système et qui l'a déjà réalisé, c'est clair que je n’hésiterais pas :P mais concrètement, ça apporte beaucoup une tel modif?

[dodgefred]

VOILA UNE EXPLICATION CLAIRE ET PRECCISE
les blocs LA à partir de 88(mon cas) sont montés avec une araignée dans le valley pan qui maintient les poussoirs hydrauliques à rouleaux, les tiges de culbus sont creuses" oil trough".... Pour passer en full roller il suffit de changer la rampe de culbuteurs tole pour en monter des tout neufs à rouleaux ...un peu plus compliqué si on monte un ratio 1.6 surtout pour les tiges qu'il faut faire FAIRE sur mesure.....;)

[machouse]

...

[obywanbrunoby]

Tu m'avais pas dit que tu avais un fil de bougie hs...?

[machouse]

...

[machouse]

...

[dodgefred]

ligne de culbuteur tiges + arbre tu peux passer en reglables un peu + de boulot mais c'est mieux réglage + precis;)

[RAF512]

machouse écrit:

De retour après mon petit tour de 60kms.
Ça cliquette bien au niveau du haut moteur côté passager.
Je serais partant pour remettre de l'origine, mais serait-il plus intéressant de repartir sur une paire de culbuteurs neufs ou culbuteurs + tiges neuves ?
Et surtout est ce que ça résoudrait mon soucis ? N'y a t'il pas d'autre source de cliquetis dans l'équipage mobile du haut moteur ?

Si ça t'intéresse, j'ai un kit (qui a 3000 kms) de culbuteurs et tiges de poussoirs, c'est pour 383

[machouse]

...

[Peter]

il a ajouté 350 hp .... :whistle:

[machouse]

...

[machouse]

...

[machouse]

...