Mon allumeur est neuf de novembre 2012. La derniere fois je n'ai pas pu regarder si ses masselottes sont en bon état, je ne peux pas accéder a eux visuellement car une fois le capot et le doight d'allumeur retiré je me retrouve face a une impasse : les masselottes sont en dessous de la plaque qui supporte le condensateur, plaque que je ne peux retirer a cause de l'engrenage du doigt d'allumeur inébranlable de son axe ( meme a la pince multiprise ) qui fait obstacle car plus large. Je sais pas si vous voyez ce que je veux dire ?

fais toi preter un autre allumeur et essaye la tu seras fixé;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

J'ai honte mais j'ai déjà essayé sur mon ancien que j'ai garder en stock, et c'est la même... ce gros engrenage bloque tout. Je comprend pas sur les photos du net tout le monde à réussi à l'enlever sauf moi. J'suis pas bon je sais ^^

cette piece se retire avec un arrache .

mais par contre , il peu sortir l'axe complet en retirant la goupille qu'il y a de l'autre cote de l'allumeur (sur la partie qui est dans le moteur . juste en dessous de la partie avec le joint torique .)

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Hmmmmmmm ok c'est bon je vois :woohoo: !

Donc en fait l'axe après je le retire par le haut ! Ok bon bah vue que je dois de toute façon sortie mon vrai allumeur du moteur pour le joint papier j'en profiterais pour faire ça, merci Peter ;)

( J'en profiterais aussi pour m'acheter un chasse goupille tiens :lol: )

avant de faire quoi que ce soit regarde si ton calage a bougé ou pas.

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Chris a raison , regarde deja ton calage . Demonte pas tout si c'est pas ca .

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Ok, je verrais ça avec ma future lampe stroboscopique !

D'ailleurs quelqu'un sait quel est le décalage au ralenti donné par le constructeur sur un 383 stock ?

J'ai une plaque graduées avec des référence tel que : 10° Before – 10° After, faut que je m'ajuste par rapport à ça ?

Voici la mienne sur mon moteur :

Bon, je viens au nouvelles concernant mon problème :

Ayant reçu ma lampe strobo j'ai regardé ou était le trait blanc, il s'était bien bien décalé depuis la dernière fois.
Voiture chaude, je l'ai donc re-réglé à 15° parce qu'il fonctionnait très bien comme ça.



J'ai donc fais un repère sur l'allumeur et je suis parti en essai sur route pour voir s'il se décalait.

Après 5-6 départ arrêté furieux ( jusqu'a 5500 tours environ ), c'est le finalement donnut qui l'a achevée ( pas plus de 5000 trs/min ), J'ai calé une fois celui-ci terminé, je re-démarre, je re-câle. Je re-redémarre, je re-recâle ! Si je maintien l'accélérateur elle ratatouille et à des ratés.

Bon, l'heure de vérité : je soulève le capot, l'allumeur n'a pas bougé.

Impossible de vérifier ou est le trait blanc à la lampe strobo sans bouger l'allumeur car je câle sans arret, donc je le tourne ( quitte mon 1er repère ) et atteint un niveau où elle broute toujours mais au moins ne câle pas ( c'est limite quand même ). Et là quand je regarde l'avance à l'allumage je suis à 30° ! En plus j'ai quand même de forte variations je trouve non ?



En résumé je suis obligé d'augmenter l'avance après une/des bourre(s) pour la maintenir dans un état ou elle fonctionne. Sans avoir non plus quelque chose de rond.

Donc pour vous ça vérifie bien la chaine de distrib qui saute des pignons et dérègle tout ?

Si ta chaîne sautée vraiment des dents , au bout d'un moment ça ferrait ...."Crac" !!

Aurais tu moyen de prendre la dépression dans l'admission ?
J'ai pas relu tout le post , mais ça le fait que à chaud ton soucis ?

quand tu l'as redémarre après quelle te face un coup de calgon , elle démarre correctement puis cale ou alors elle a de mal a redémarrer ?

Démonte une bougie pour voir la gueule qu'elle on aussi .

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Peter ma Chaîne de la Fury à fait crac au bout de 2 ans...et pourtant je l'utilisait parfois en Daily...Et là quand ca arrive c'est pas cool...car y a pas que la chaîne qui mange.
Tout mes problèmes de ralenti instable ont été réglé après une nouvelle distrib

Il se peut que la tienne Vivien soit dans cet état, et à mon avis vaut mieux prévenir que guérir pour ce coup ci (surtout que c'est pas une pièce qui revient cher)

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

mouai ... m'enfin ça ferrai peu etre un peu de bruit non ?? !!
M'enfin bon , moi , je sortirai le block :P

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c'est clair que la chaîne n'est pas détendu au point qu'elle saute des crans , sinon au bout d'un moment c'est les pistons qui remonte les soupapes!
y a pas 50 solutions si l'allumage se dérègle , ou c'est l'allumeur qui a du jeux interne( plus de ressorts de masselottes, le plateau d'avance a dépression qui se ballade) sinon c'est dans le moteur ( chaine de distri ou si ton aac est serré avec un seul boulon et qu'il c'est desserré la couronne prend du jeux dans la goupille )
je commencerais par vérifier l' allumeur , quand tu touche le doigt de l'allumeur? sent tu une résistance quand tu le tourne? et quand tu le lâche revient il a sa position ?

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Ahlàlà je sais pas quoi faire.. l'un comme l'autre vos avis sont pertinent..

nairolf45 écrit:


Oui Flo je me souviens très bien de l'histoire de ta chaîne, c'est vrai que depuis le début que tu l'avais elle te faisait pas mal de caprice.. et une fois changée ça été mieux d'un coup.

Mais ce qui est bizarre c'est que, comme dit Peter, j'ai eu plusieurs fois ce problème au cours de ces derniers mois ( je dirais environ 5 ou 6 fois ) et depuis le temps que ça sauterais des pignons j'aurai fini par faire rencontrer les pitons avec les soupapes :huh:

Peter écrit:


- Je me suis fais aussi la même réflexion que toi : je me suis dis bizarre, j'ai l'impression que ça le fait que quand le moteur est au plus haut de sa température, car forcément quand on tape dedans la température augmente fortement.

- Quand je redémarre à froid après un coups de calgon, elle démarre pas trop mal, mais si je maintien pas un filet d'accélération elle câle, mais c'est plus gérable à froid je trouve.

Peter écrit:


je veux bien essayer, peut tu me dire où je peux prendre ça, et ce que je dois faire avec stp ^^ ?

Peter écrit:

Les bougies sont tout juste neuve j'avais pas précisé.

cuda440 écrit:


- l'allumeur est neuf de y'a un an ( voiture utilisé une 12aine de fois depuis ).
- l'aac : tu parle de la pièce métal qui bloque l'allumeur ? Il est a simple boulon mais bien sérré, rien ne bouge ( vérifié via repère )

cuda440 écrit:


Hmmm ça j'ai pas vérifié non.

Pour l'alllumeur même si il est neuf vérifie quand même car avec les pièces ricaines c'est loin d'être garantie.
Pour l'arbre à came serré avec un seul boulon, tu peux pas le savoir sans démonter le carter de distribution

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