Salut à tous, on se lance (Peter et moi) dans une tentative d'usinage de ligne d'arbre sur mon 440 dans un premier temps et sur un bloc 400 dans un deuxième...

je vais faire usiner la ligne de mon bloc 440 sur une grosse aléseuse d'un de mes Fournisseurs, la broche fait plus de 65 mm de diamètre donc coté rigidité ça devrait le faire, l'usineur m'assure une rectitude de 3 centièmes maxi entre le premier et le dernier palier, je pense que ça devrait être bon (j'en ai parlé avec les gars de GKN qui m'ont rectifié le vilo du 540, ils m'ont dit que c'est ce qu'ils obtenaient avec leur machine)

Ma première question : quelqu'un connaît-il exactement le diamètre d'alésage des paliers à communiquer à l'usineur ?

On peut le trouver de plusieurs manières dont :
* on trouve la cote directement (le plus idéal) sur internet ou autre (j'avoue que j'ai pas encore cherché :blush: )
* on mesure le diamètre au niveau du bloc (pas simple)
* on ajoute 2 fois l'épaisseur d'un coussinet au diamètre des manetons de vilebrequin (pas trop pourri comme méthode)

Qu'en pensez vous ?

Peut-être que Peter à les données, je lance la question quand même ;)

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peux etre des réponse ici
http://www.usinages.com/forum.html

(attention, lire jusqu'au bout)

Tu as les deux là : http://www.precisionenginetech.com/proj ... ld-part-1/
ou plus présentable ici : http://read.uberflip.com/i/277186/88

400cid : diamètre de la ligne : 2.8185” (pour un vilebrequin à 2.625)
440cid : diamètre de la ligne : 2.9435” (pour un vilebrequin à 2.750)

Toujours vérifier en faisant la recherche inverse ("mopar bore 2.9435" par exemple). Pas beaucoup de résultats, c'est suspect...

Autres valeurs mentionnées sur un post de Moparts : http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... er=5467797
"the stock FM "book" spec for the bores is 2.9425-2.9430"
"the housing bore is listed as 2.9425-2.9430"

(*FM = Federal Mogul = fabricant de coussinets)

Les autres valeurs sont plus crédibles (2.9425 à 2.9430), on les retrouve plus facilement sur le web :
http://www.hughesengines.com/Index/prod ... rtid=23621
http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... earch=true

etc.

Pour le bloc B : on trouve en cherchant un peu plus : B 2.8175 - 2.8180
http://board.moparts.org/ubbthreads/sho ... in=6623926

En recherchant bien, on en avait un peu parlé ici : http://www.mopar-owners-club.com/index. ... itstart=10

Merci Fabien, t'es une vraie encyclopédie du Big Block :) :) :) :) :) , je vous tiens au jus de l'avancée du projet ;)

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oui tu as interet on suit l'affaire :P ;)

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Génial !! merci Fabien !!! J'ai téléphoné à Makss , et il avait trouvé des résultats similaire ;)

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Le bloc est chargé dans l'auto, demain 08h00, début des hostilités chez l'usineur :)

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nono540 écrit:


Au faite, quel est l’intérêt d'usiner une ligne d'AAC ? :)

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nono540 écrit:


c'est une bonne nouvelle !!! :pouet: je croise les doigts ;)

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ELLIOT écrit:


ligne d'aac ??? la on parle de la ligne de vilo , Hein !

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Peter écrit:


Ah bah j'avais pas compris :P Mais pourquoi refaire la ligne de vilo alors ? sur un 400 pour mettre un vilo de 440 pour passer en 451 mais sur un 440 je vois la ? :)

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pas forcement !!

Pour tout te dire , Nono et moi avons acheté des blocks sans Paliers !

Donc la on a pas le choix que de faire réaligner la ligne avec les nouveau palier !

Mais en plus , on passe sur des pallier Alu . ça évite certaines vibration produite par les pallier d'origine , et c'est plus costaud .
mais si par exemple tu veux monter des palier 4 voir 6 boulons, même procédé , tu dois passer par le réalésage en ligne .

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M'enfin tu peu aussi faire réaligne ta ligne d'aac !!!
Il faut bien comprendre un truc , c'est que ces blocks fontes, c'est pas des exemples de précision !!
Donc si tu veux vraiment avoir un truc tip top , il faut considérer que tout les usinages sont mauvais !!
Plan de joint de culasses , alesage , ligne de vilo , lign ed'acc , les alesage des poussoir etc etc , c'est de la grandes série , faut pas l'oublier ;)

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Peter écrit:


Merci pour l'explication Peter ;) !

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De la grande série de 40 piges qui plus est !

je repense à ce que tu as écrit dans un autre post Nono, domage que nous soyons si loin, mais non c'est pas interressé :lol:

Quand on voit ce que coute cette opération si tant est qu'on trouve un atelier capable de le faire sans chier le bloc et que tu peux acheter un sb chevy decké, réalésé, torque plate honné et aligné pour 650$ chez summit ça laisse réveur... a oui, à ce prix c'est un 4 boulon !

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67 chevelle 3900lbs
496ci AFR 305 heads
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