La suite c'est refaire les durites de radiateur, déplacer le maitre cylindre de frein vers l'extérieur (et donc bouger le régulateur de voltage), bouger l'arrivée du faisceau (les connecteurs touchent le cache culbuteur côté conducteur)
Hé bien.........je vois que tu apprends vite.
Il y a un mois et demi .J ai rencontré un jeune motivé et à part les vélos n y connaissait rien en américaine.Et aujourd hui tu nous parle de déplacer le maitre cylindre et de faire plein de modifs sur ton moteur. ;)
Alors ,je dis bravo et continue.Elle va péter le feu cette auto :)
alors ça! c'est tout l'intérêt d'un forum tel que celui-ci!
un gars expose un problème qui paraît insoluble ou plutôt compliqué et un autre apporte la solution miracle 5 min plus tard!!!
partager, échanger, et en plus, ça marche.
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C'est un peu pour ça que c'est bien d'etre membre d'un club, et puis quelques euros pour une cotiz une plaque et un chouette totocollant ça le fait aussi !!! une sorte de remerciement pour tous les conseils prodigués;) :whistle: :whistle: :whistle:
Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit
Bon on avance tranquillement mais on avance.
J'ai une petite question à vous poser. Un des trois connecteurs du faisceau touche le cache culbuteur côté conducteur. J'ai du démonter la ventilation côté passager pour monter le deuximème cache culbu. Ce qui me libère de la place côté passager. J'imaginais donc déporter les connecteurs du faisceau côté passager (au lieu de découper une tôle ronde et pleine pour boucher le trou de la ventilation, j'y découpe l'empreinte rectangulaire du boitier et y monte les connecteurs.) Je voulais donc savoir si certains de vous l'avait déjà fait. Histoire d'avoir des avis et pourquoi pas des retours d'expérience là-dessus :)
Ca me permettra aussi d'avoir une raison de mettre le nez dans l'elec de la voiture, et un endroit par lequel commencer!
c'est bizarre quand même qu'il y ait interférence au niveau des connecteurs électrique...
Coté ventilation: c'est normal que ce soit juste mais coté connecteurs normalement ça passe.
Je ne croie pas que les fils soit assé long sous le tableau de bord pour les fair passer par la ventilation. :dry:
Envoi es photos de là ou ça coince....
A mon avis il y a bidouille au niveau des supports moteur (pas les bon par rapport au K member, montés inversés, montés décalés vers l'arrière...) Bref le moteur n'est pas à sa place. il faudrait mesurer la position du moteur dans le compartiment et comparer avec quelqu'un qui a fait le swap.
Surtout que tu a un "B" et que tu devrais avoir plus de place que sur un "RB" au niveau couvre culasses.
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL
En effet les supports moteur sont de traviol... J'ai du remettre les cales deja présentes pour éviter que les collecteurs d'echappement viennent toucher le bloc de direction. Je pense meme que le moteur était penché délibérément pour ne pas avoir ce problème.
J'aurais bien aimé limer le plan de joint des collecteurs d'échappement pour régler mon histoire de fuite (ils sont pas du tout plan) mais malheureusement je ne peu plus écarter le collecteur coté conducteur depuis que j'ai changé les supports (pas assez de jeu puisque le moteur est maintenant horizontal).
Les collecteurs ne sont surement pas des collecteurs fait pour le swap, d'ou mon probleme... Par contre les supports sembles être bons.
Après, pour la mauvaise position du moteur j'imagine que la seule solution c'est de le lever? Une chose que je comprend pas : comment c'est possible de bouger un moteur dans la baie sachant qu'il est lié a la transmission?
... déjà sur les A et B body ( et surement sur les E body mais j'ai jamais vérifié) d'origine les block ne sont pas centrés dans le compartiment moteur... Il est déporté de quelque centimètres coté passager...
Pour ce qui est de la position avent/arrière il y a une latitude relative de la position grâce a une coulisse en sortie de boite: le "slip yoke".
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Et ici le plan de joint de mes collecteurs d'échappement, on ne se pose plus la question savoir pourquoi je n'arrive pas a avoir quelque chose d'étanche ;)
... il faut savoir que le K member (berceau moteur) est differant sur chaque body et q'il est differant en fonction du moteur (1 pour slant 6, 1 pour v8 small block, 1 pour v8 Big block)
Quand on fait un swap les kit de conversion sont fonction du K member duquel tu part et du moteur vers lequel tu vas... et ces support moteur sont différents de ceux d'origine.
Sur la photo on voit clairement que le Silentbloc est de travers... c'est pas bon.
Il faut a mon avis identifier ton K member... c'est quoi sur la carte grise?
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