C'est chiant , mais du moment que t'y ai avec ta tronche , c'est bon !! ;)
de toute façon , on vient samedi avec Loic , on jettera un coup d'oeil si tu veux :)

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Peter écrit:


De toute façon, si elle ne fonctionne pas, je vomis dedans !... On devrait p'être ramener une 727 ou deux, des fois que... :P

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Hep taxi !!

Est-ce qu'une fuite à l'échappement (joint cassé, cause pas assez serré à priori) peut faire rougir un collecteur:blink: ?

Parce que ça m'est arrivé tout à l'heure! J'entendais que ça claquais, donc en vérifiant que tous les cylindres pétaient, je me suis rendu compte que mon joint était pété (ce que je supposais vu le bruit), et les primaires des cylindres 4 et 6 étaient rouges sur quelques centimètres:blink: !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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a combien de rpm ? elle a tourné longtemps ??
c'est quoi les collecteurs ?
Combien d'avance ?

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Je crois entre 2500 et 3000 rpm, pendant 5-10 min, j'essayai de continuer le rôdage d'AAC.
Collecteurs 4 en 1 de merde.
Avance 36°;) , à 3000 rpm, dépressions débranchées.

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Si c'etait sur quelques centimetres , je pense pas que c'est bien grave , surement la qualité des 4en 1 . Tu n'as pas de sonde afr ?
C'etait pas non plus rouge cerise ?!

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Peter écrit:


C'était pas rouge limite à devenir blanc, mais c'était rouge foncé quoi, je pense aussi que la qualité des 4 en 1 doit y être pour quelque chose, mais c'est la première fois que je voyais ça sur ma voiture! Et surtout seulement sur 2 sorties, mais du coup j'imagine bien qu'il y'a un rapport avec le joint.

Et sinon non pas de sonde AFR, ça viendra un jour...

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Je pense aussi , apres , sur nos auto avec l'alternateur a gauche , il y a moins de passage d'aire sur ce coté .
Mes 4 en 1 sont plus bleu a gauche qu'a droite ou je n'ai rien , et donc l'air du ventilo refroidit un peu plus .
Regarde si tu es pas trop pauvre quand même en regardant les bougies .

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Peter écrit:


J'y ai pensé et je vais regarder, cela dit ça m'étonnerai puisque j'ai une single plane, ça devrait être à peu près égal partout.

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C'est pas faux !

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ou alors, prise d'air au niveau du joint de collecteur d'admission...

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Dodge Charger 68 383ci 4bbl

mais si ça rougit que sur deux sorties, je pense que tu as un problème quand même, trop pauvre sur les cylindres concernés...

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Moi, je pense que c'est pas grave, si tes 4 en 1 sont de qualité médiocre, ils doivent être épais comme du papier à cigarette, les 2 sorties centrales sont très proches l'une de l'autre, leur refroidissement est d'autant pls compliqué et le fait de roder à l'arrêt à 3000 rpm n'arrange rien car c'est pas l'air du ventilo qui va arriver à les refroidir, à surveiller quand tu commenceras à rouler ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:


Tout à fait, ces collecteurs sont de sombres merdes, le seul avantage de cette épaisseur ridicule est qu'ils refroidissent aussi vite qu'ils ne chauffent, pratique pour bricoler!
On va quand même continuer à surveiller de ce côté là;) .

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Bon le joint était bien pulvérisé! Donc montage d'un joint en cuivre collé au Firegum et ça fuit plus, on va pas se laisser faire par trois bout de tubes pourris quand même:angry: !

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