Pour acceder au pointeau , il faut quand même demonter le carbu . Mais c'est aussi une soluce .

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sur les edelbreloque tu peux acceder aux aiguilles de calibrages par le dessus . De chaque coté du carbu il ya deux vis torx qui maintiennent 2 petits couvercles ;en les dégageant tu as accés aux aiguilles de calibrages souvent c'est la que ça merde; un petit coup de souflette et hop ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Coucou!
Alors tout est bien qui se fini bien;)

Ce matin nous avons donc redémonté les bougies, soufflé les cylindres, et démonté le dessus du carbu (c'est un 1407) comme m'a dit Peter.
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http://img11.hostingpics.net/pics/32392 ... 103525.jpg[/img]



J'ai fait le test de flotabilité des flotteurs, RAS.





Le carbu est en bon état, j'ai vérifié la côte d'ouverture et de fermeture des pattes pour les pointeaux, tout est bon.
On a fait un test de remplissage de l'arrivée d'essence en maintenant en position fermé, pas de fuite..

Donc tout remonté et ultime essai.. le moteur est parti au quart de tour sans jamais s'éteindre! Un vrai bonheur de l'entendre :P

Alors je sais pas, peut être qu'il y avait une merde sous un pointeau comme dit Greco, peut être qu'en faisant tout ça ça l'a nettoyé..

Par contre on a pas soufflé les aiguilles, mais c'est une étape que je penserai à faire si ça recommence. Elle se bouche des fois?

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Chally 70 SE 383 Magnum Plum Crazy!

si tu as un filtre a essence correct , il de doit pas avoir de merde qui passe . mais c'est surement une petite merde qui bloqué un orifice .
Good news en tous cas :)

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Ouais. Merci en tout cas pour les conseils ça m'a bien servi.

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Chally 70 SE 383 Magnum Plum Crazy!

Bah voilà de nouveau noyée!
Je voulais la sortir, premier démarrage depuis dimanche, et de nouveau elle se noie..
Au début quelques tours de démarreurs avant que l'essence n'arrive, elle a pétée un coup et puis plus rien. Forte odeur d'essence, noyée.

Je pense vraiment que ça vient de mes bougies, trop faible, dailleurs ça ne n'arrivait jamais avant de les changer. C'est des AcDelco R43S.

Vous connaissez des plus puissantes?

C'était des Champion avant, beaucoup de ratés car elles étaient en fin de vie.

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Chally 70 SE 383 Magnum Plum Crazy!

A mon avis c'est un de tes pointeaux qui reste coincé ouvert et qui noye ton moteur, j'ai rarement vu des bougies être la cause d'une noyade aussi franche, ça voudrait dire que les 8 bougies chient en même temps, j'y crois pas :unsure:

Ou alors un problème d'allumage en amont de tes bougies, remplace tes bougies par les anciennes (j'espère que tu les as pas balancées) et re-tente un démarrage pour t'assurer du coup, la bobine peu être HS, bon courage ;)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Dimanche dernier j'ai démonté mon carbu et vérifié ces pointeaux. Ça sera dingue que ça recommence de nouveau, dans ce cas mieux vaut que je change de carbu..
Je vais déjà essayer de remettre les anciennes bougies, l'allumage fonctionne on l'avait testé.

Je vous tiens au courant.

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Plutôt que de changer de carbu, change les pointeaux et leur siège ("needle and seat" ) , le kit doit exister et coûter pas cher. Si le sièg est usé le pointeau ne peut plus fermer convenablement. D'autre part tu as une pompe (à essence) mécanique ou électrique ? Car si la pression est trop élevée le pointeau ne fermera pas et ça déborde...
1407 c'est le carbu que je vais installer sur l'Imperial .... :)

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

J'ai une pompe mécanique, fixé sur le bloc moteur.
les pointeaux m'ont l'air vraiment neuf, mais je vais acheter le kit tu as raison.

Donc j'ai démonté et remonté le couvercle du carbu avant midi. Comme dimanche dernier pas de saleté apparente, tout fonctionne.
Je vais de ce pas remettre les anciennes bougies et je vous dis quoi. (Trop mangé pff)

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Bon pas d'amélioration. J'ai changé 4 bougies par les anciennes pour voir, bien nettoyé, rien à faire ça pète un coup et plus rien ça tourne dans le vide.

Du coup j'ai démonté la tète d'allumage car j'ai bien l'impression que ça vient de ça. Comme Chris40 et son problème quasi identique.
Voici les photos que j'ai pu prendre:









et moi je n'ai pas d'allumage électronique, j'ai le petit boitier classique orange:



Le charbon central de la tète me parait bien usé non?

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http://www.summitracing.com/int/parts/edl-1466/applications kit de pointeaux pour plusieurs modèles de carbu edelbrock 13$

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voici la photo d'un modèle neuf de couvercle de tète d'allumage, ça m'a l'air similaire au mien..

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tu n'as personne autour de toi avec une même tète d'allumeur pour faire un essais et comme cela tu "éliminerais" une piste...

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rolling CUDA drag
dart 1965

Dans l'immédiat non. Je vais essayer ce que m'a dit a l'instant Nairolf, à savoir améliorer la masse qui doit passer par la vis du maintien du boitier orange.

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