Fais un bon carrossage, un excellent parallélisme, met de super pneu, refait tes bushings et change tes amortos, et... Pour le 1/5 du prix tu vas déjà très bien tenir la route... Sur la route!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Oui mai c est trop simple.
Ici ,on veut croiser la chèvre et l agneau . Jouer du chalumeau ,de la cintreuse ,du marteau ....... ;)

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

Pour faire simple,

tout le monde a un bout de vérité.

Une modification radicale du train avant implique automatiquement un énorme travail sur la caisse. elle va travailler deux à trois fois plus qu'avant.

Si tu te lance dans un tel travail, il faut savoir que même en faisant toi un maximum de choses, ça va te couter cher.

Le gros inconvénient de la plupart des kits existant, c'est qu'ils utilisent le support standard des amortisseurs qui se trouve dans l'aile et c'est une catastrophe pour la durée de vie de la carrosserie. c'est pour cette raison que je suis partit sur du RMS.

Des trains avants bien réglés avec kit de bushing et un bon parallélisme c'est déjà très bien. Si tu passe sur un truc ultime à l'avant, il faut tout changer à l'arrière, renforcer la caisse au centre ...

ça coute une blinde.

Réfléchit bien.

c'est clair, un train avant avec des bushings neufs, des barres de torsion un poil plus grosses, de vrai amortos, une barre stab, de vrais pneus et même chose à l'arrière bin ça tient la route. C'est sûre que si tout est mort ou avec du jeu et des pneus de merde....

Ouep déjà faut que je commande mes gomars , et que j'essaye mes jantes aussi... Lorsque j'aurais un nouveau box

Pour info, le tubulaire MagnumForce a été longtemps décrié (et je suis poli) par tout le monde sur Moparts parce que c'était trop léger, drag-only et trop fragile pour faire de la route. (c'est bien pour ça que MF a sorti un nouveau berceau netttement plus robuste)
De plus, ce berceau tubulaire n'a pas de supports moteurs (motor plate obligatoire) et fait reposer tout le poids du train avant (sur une E-body, grosso modo 950 kilos) sur les contre-ailes, ce qui est une monumentale connerie.

Il y a aussi le train avant de QA1 (anciennement CapAuto), qui avait une réputation catastrophique avant le rachat par QA1 (soudures qui pètent).

Bref, il y a du choix, mais toujours seulement deux solutions éprouvées et correctes pour remplacer le berceau et le boitier de direction : RMS et XV.

Et en restant sur du berceau / boitier d'origine, Hotchkis (avec des triangles supérieurs excellents qui permettent un gros angle de chasse). Firm Feel aussi fournit des pièces intéressantes.

Le père Noël est passé avec un peu de retard :lol:

fbernard écrit:

Maintenant j'ai plus qu'a brulé un cierge à chaque sortie en espérant que les soudures tiennent, y'a juste 275cv SAE à canaliser :boufon: