http://www.summitracing.com/dom/parts/l ... make/dodge

;)

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Ah nom de dieu encore un truc à lui foutre mal au crane ....... il déboite quant meme le peter .

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carbu écrit:


le reglage du Flexe :blink: :lol: La flexplate ?!

donc comme la dis Makss , c'est de bête pion qui se trouve coté block moteur , et qui "guide" la boite au bonne endroit .
je ferais des photos quand j’installerai les nouveaux , tu verras mieux ;)

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Page blanche !!

Pétaire Pétaire Pétaire dans ton infinie puissance j'ai deugh questionnes :

La premiere concerne la front clutch avec le controle de la clearence , dans ton exemple tu donne la possibilitée de regler avec des circlips de plusieur epaisseur , ok but dans the fucking "ATSG" il est dit que le dernier circlip est legerement ondulé et plus bas dans le listing il ne mensionne aucun autre circlips que celui standard legerement ondulé ; contrairement à la rear clutch ou là oui non seulement sur la vue éclaté il est dit "selected" avec plus bas une liste d'épaisseur dispo ?

Enfin lors du montage final le jeu axial de l'arbre d'entrée se regle comment , pr le biez de la rondelle avec trois oreille devant le premier planetary ou avec la rondelle plus grande situé juste apres le flasque de pompe ?

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les c_clips retenair , sont les mêmes pour le front clutch et le rear clutch . Sauf celui qui est en acordéon qui maintient le diaphragme dans la rear clutch .
donc il en existe de plusieur epaisseur( .060-.062-.074-.074-.076-.088-.090) , et tu choisi celle donc tu as besoin .
pour le jeu en bout de l'arbre d'entré , même principe , il existe plusieurs épaisseur de c-clip ;) .

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Page blanche !!

Ok pour les c clips sur les clutch, je viend de zieuter dans un autre bouclard qui dit le contraire de l'atsg ...

Par contre excuse moi coupaing mais pour le réglage du jeu final je ne vois pas de quel c clpis tu parle, je vois bien plusieurs washer possible juste derrière la pompe a huile mais pas moyen de trouver le c clips .

Par contre je vois que tu enchaîne a donc, il t'arrive de roupiller aussi ?

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attention , tu a un jeu a contrôler avant de remettre l’ensemble rear/front clutch . je pensais que tu parlais de celui la !
Donc le c-clips dont je parle est celui qui viens juste après le Planétaire avant sur l'"output shaft".

celui ci



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le jeu doit etre compris entre .01 et .035 inch

pour le jeu de l'ensemble rear/front clutch , c'est en selectionnant la bonne epaisseur de Washer (celle juste derrière la pompe a huile )
pour cotroler ce jeu il faut monter la pompe avec un washer choisi au pif (pour commencer) sans monter aucun joint et o-ring sur la pompe (sauf celui en papier) faut un montage a blanc , et regarder avec un comparateur le jeu en boute de l'axe de la rear clutch

et la le jeu doit etre compris entre .033 et .080inch

c'est des étape que je vais montrer et détailler par la suite (en image ) mais pour le moment , j'ai pas l choix que d'attendre les pions de centrage de boite/moteur .

tu vas plus vite que moi :P

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Tof écrit:


j'dormirai quand je serai mort :woohoo:
La Cuda avait pas tourné depuis un bon moment , et il me faillait une piqûre de rappelle la ! et les reglage du nouveau carbu prenne du temps , mais quelle pied :pouet: mieux que de la Coke (bon j'en ai jamais pris , mais j'imagine quoi :P )

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Hey peter tu sais de quoi ont à l'air là ....

Peter : LE WASHERRRRR !!!
Tof : OUUAIIIIIIII !!!

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J'ai pas tout compris mais pourquoi pas mon bon Tof ;) :P

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Attend d'avoir des enfants man et crois moi tu va tous les connaitres ces gaillards là ....

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ET WOUI de toute façon PETER NEST NI MOCHE ET MECHANT :lol: :lol: SI TUbosses avec ces gars la tu prends des risques;:lol: :woohoo: :woohoo:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Tiens j'ai comme qui dirai une remarque sur un truc , jsais pas de votre coté mais bon voilà ;

Là j'attend le kit bushing et les washer , bon j'ai en avance le bushing de la pompe a huile et celui de l'extension housing . Bon très bien je met en avance ces deux bushing et me rend compte que dans les deux cas j'ai plus (+) de jeu avec les nouveaux qu'avec les ancien ?

je suis pas neuneu heing tous s'est très bien passé cela a été comme dans du beurre mais voila lorsque je teste le corps de pompe sur le converto ou l'extension sur le yoke bein il y a au moins autant de jeu alors qu'ils sont neuf et que les ancien montraient des trace ne laissant aucun doute quant à leur usure .

A noter que cesont tous les quatres (ancien comme nouveau) des Clevite portant respectivement la meme reference .

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perso , j'ai remarqué la différence !! surtout sur celui de la pompe a huile . le converto "nagé avec l'ancien "

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Page blanche !!

Ptaing de sa race quel plaisir ste toupicx ,

Bonz , pétaire what a fuck encore que cette merde ste plaiz ?.......

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