michel écrit:


Oh putain Michel:woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: !!!
Te revoilà:) !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

nono540 écrit:


Nan je l'ai déjà à moitié niqué l'autre jour quand j'ai re ouvert au bout de 5 minutes pour remettre le bout de tôle qui couvre le joint de vilo que j'avais oublié:side:

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tu prend une boite de kelloggs , et tu découpes dedans ton joint . ensuite tu l'imbibe d'huile de lyn . c'est impressionnant d’efficacité ! sur le side , j'ai fait le carter d'huile , le carter d'alternateur , et testé sur plien d'autre truc , ça a jamais fuit !!

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Page blanche !!

ou une brique de lait tetra pack, ça marche aussi!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

mrbenou écrit:


C'est ce que j'ai comme joint d'embase sur ma mobylette :P .
Mais c'est un poil épais je perds en compression, ah lala, performance quand tu nous tiens :P !

Mais c'est bon je vais en refaire un en papier joint.

A moins que quelqu'un puisse me confirmer que quand le damper est sur le point d'allumage, le poinçon de la couronne d'AAC se trouve pile à la verticale, en haut, car je suis sûr que c'est comme ça vu que c'était mes repères:dry: .

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max écrit:


on reviens toujours à la maison , au bistrot j'explique la situation :)

satellite 72 avec kit tetra pack ça le fait bien :P

Peter écrit:


J'avais oublié, j'avais fait une photo avant de démonter:) !
Donc voilà.
En fait y'a bien un point zéro, et c'était évident puisqu'en plus il y'a des réglages différents de chaque côté.

Du coup ça doit être bon, puisque quand le vilo fait un tour l'AAC en fait un demi, donc les deux points se retrouveraient en face.

Du coup Peter là tu peux voir le "cam button".

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ok , j'ai ub peu de mal a comprendre a quoi ça sert , mais bon ... :P

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Bon, j'ai fait une connerie :S .
Ce matin en regardant mes culasses, je me suis dit "et si on faisait un coup de propre dans ces conduits?".
Maintenant que j'ai commencé, faut finir, j'ai mal aux mains et j'ai fait que 4 conduits d'échappement:blink: .
:P :P :P

J'espère que ce ne sera pas vain comme effort:-/ . Si ça peut faire ngagner un peu en réactivité ce gros bousin...
Je commence par bouffer avec une petite fraise les plus gros "pâtés" d'alu, ensuite au 120 et j'affine au 240. Je sais pas si c'est une bonne méthode:-/ ?
Pour les échappement je vais affiner encore un peu, par contre pour l'admission il me semble qu'il faut que l'alu ne soit pas trop lisse non plus, vous confirmez?
J'attends maintenant des limes à alu pour aligner les conduits de pipe et de culasse, et après remontage (comme ça c'est vite dit:lol: , à mon avis c'est pas encore avant 3 semaines au rythme que je vais:side: ).

Avant.

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Après. C'est pas fini rassurez vous;) .

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OUI C EST PAS MAL pour affiner tout ça il te faudrait des" porting templates" c'est un gabarit pour avoir les conduits identiques;) comme ça tu sais ce qu'il faut enlever comme matiere..;)

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dodgefred écrit:


Certes, mais bon déjà que c'était pas prévu, je vais pas non plus chercher la petite bête, je n'ai pas d'objectif à battre ou quoi que ce soit donc bon, on va en rester là.

Par contre est-ce qu'il faut polir la chambre de combustion:dry: ?

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MOI JE LE FAIS SYSTEMATIQUEMENT . c'est vrai que ça fait du boulot mais quand on touche les culasses ....C'est comme avec les mesdames faut pas faire les choses à moitié; ce que tu feras aidera ton moteur à respirer mieux le flux gazeux glissera PLUS FACILEMENT sinon je ne vois pas pourquoi depuis des années les culasses sont tapées pour +de performances.;)

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Tu sais que tu peux acheter ce genre de petite bidouille qui est spécialement étudiée pour le polissage des conduits, 26 Euros...

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