Allez, une p'tite dernière de 3/4 arrière :lol:

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

Tout simplement superbe! ;)
Bravo!

(pour le carrossage à l'avant, j'ai les réglages "spécial Fab" qui lui font une excellente tenue de route (mais qui bouffe bien les pneus a l'intérieur)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

je me rappele plus se que tu as fait au 440 ? m'enfin bien content que ça tourne impec !! ;)

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Page blanche !!

Raahh elle est vraiment classe cette Barracuda ! :woohoo: Rassure moi, elles ne crèchent pas dehors tes Cuda ? :whistle: A moins qu'il ne pleuve jamais dans ton pays merveilleux :lol:

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Don't look back ... I'm already ahead of you

69' Charger Mayhem project.
73 D100 California Special

ELLIOT écrit:


Pas grave de l'eau pour un Barracuda ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

ELLIOT écrit:


Non, pas exactement, elles sont à l'abri de mon appentis, mais quand même un poil aux intempéries, je vais investir dans des housses de bonne qualité pour les protéger ;)

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RAF383 écrit:


Venant de toi et sachant qu'elle est grise (citrôen de surcroît :blink: ), c'est un beau compliment ;) , pour les réglages de train AV, je regarderai ça de près après avoir éliminé les problèmes (énormes :blink: ) de freinage...

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euh... là vraiment je te hais!!! :P

elle est splendiiiiiiide!!!

mais tu as des mains en or!!!

pour les freins, vérifie bien que toutes tes visses de purge sont bien tournées vers le haut. sinon change pour un hydroboost ou un MC direct.

tu n'as peut être plus assez de dépression due à la prépa du 440. dans ce cas, il faut rajouter une pompe à vide je crois.

put..., j'ai la gaule!!!!

si jamais tu vends d'ici quelques temps, cauz'en moi en preum's!! j'ai un poto en alsace qui veut un 440 méchant avec une boite méca.

on ne sait jamais. ;)

J'ai eu, je sais pas si tu te souviens un soucis de MC.. Mes coupelles paraissaient neuve. Pourtant depuis que j'ai changé de MC tout freine ultra bien.

Je pense que mes coupelles, même si elles paraissent bonnes, devaient être ramollies par l'utilisation d'un lockheed de mauvaise qualité ou non adapté. Quoi qu'il en soit, mon problème se situait bien là, même si tout paraissait neuf!

Tes freins sont, si je ne m'abuse, neuf au quatre coins. De plus, je te fais confiance pour ne pas avoir de fuite sur tes lignes, ni d'ailleurs une purge foireuse. Donc j'aurai envie de dire de pas chercher plus loin.. Bazarde y un autre MC, puis pour le prix, au pire tu le garde de coté si jamais c'est pas ça. Même si ton booster est foireux ou qu'il manque de dépression pour fonctionner au max, ça doit quand même freiner.. ( je me sens tout drole à essayer d'aider nono sur un problème, d'habitude c'est comment dire... L'INVERSE)



Quoi qu'il en soit, ta cuda envoit du steak! ;)

Merci pour vos réponses et conseils les gars, voilà ce que j'ai coté freins :

MC neuf, Assistance Neuve, Etriers neufs, garnitures neuves, disques neufs, cylindres arrières neufs, garnitures arrières neuves, tambours neufs, lignes de freins et flexibles neufs sans fuite (j'aurais pu dire ausssi tout est neuf :P :P) , les purges sont bien vers le haut, j'ai d'ailleurs purgé les étriers avants en position haute pour éliminer le col de cygne des flexibles avants (en forme de U inversé qui provoque une belle bulle d'air au point haut), le MC a aussi été purgé en interne avant montage.
Coté dépression (pas la mienne perso, de ce coté là tout va bien :P :P :P , celle du 440), je ne pense pas que ça vienne de ça, j'avais déjà ce problème de freinage avec le 318 poumonneux ;) ...

Je suis dégoûté à l'idée que le MC soit foireux neuf (ça serait pas une grosse surprise avec l'expérience des autres pièces neuves "Made In USA" :angry:) mais je vais tenter autre chose ce jour, je vais modifier le capot du MC pour lui monter un système de mise en pression d'air et pousser le liquide de frein à l'air (détendu entre 0,5 et 0,8 Bar), j'avais bidouillé ça sur une Trans Am dont on ne parvenait pas à purger les freins...

Je vous tiens au jus ;)

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au pire tu purge à l'envers: tu pousses le liquide avec une grosse seringue branchée sur tes vis de purge.
Ou alors tu investis dans un kit de manos de pression de frein et tu sauras de suite si ton MC est bon.
Quand tu appuies, vérifie que les durites ne gonflent pas (peu probable si elles sont neuves) et que tes plaquettes coulissent bien: j'ai connu une tvr avec des plaquettes de porsche carrera cup qui se dilataient trop et coinçaient lorsque les freins étaient chauds.

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

mrbenou écrit:


Purger par les vis, ça me branche bien aussi mais ça devient compliqué à mettre en oeuvre surtout pour gérer les Lookheed qui déborde du MC, pour les plaquettes, c'est tout bon, d'ailleurs ça ne freine pas à froid non plus :S :S , je vais fabriquer une plaque en plexi taraudée pour visser un embout pour l'air comprimé, l'étanchéité par un joint caoutchouc sur mesure et serrer le tout sur le MC à l'aide d'un serre joint, ça permettra de surveiller les niveaux et pas déjauger...

Je vous tiens au jus ;)

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Elle est belle ta 73 Nono, encore félicitation. si tu peu faire une petit vidéo histoire d'entrendre la petite grogné, et voir le poisson en action, ça pourrais être sympa. :)

Moi aussi je viens d'avoir de nouveaux problème de freinage alors que j'ai changé mon maitre cylindre il y a 3 ans tout juste :side:

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FEEL THE POWER !!!

je me suis fait un truc pareille sur base du couvercle de mon ancien MC. j'y avais collé une soupape de chambre à air de vélo. Le gros plus de cette technique c'est de pouvoir purger seul..

Ca a bien marché pendant dix minutes, puis la soupape de vélo a décide de se faire la malle.. :P J'ai continué à l'ancienne.

Essais en cours, je vous dis quoi ce soir ou demain :) :) :)

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