ben si mon coco ,il veux savoir combien de pression il doit avoir au compressiometre et non pas son taux de compression que tu peux calculer mais pas mesurer

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Ah oui vu comme ca j ai tout mélangé :p !

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ben tant que tu y es Elliot donnes nous la différence entre le taux de compression et celle prise au compressiomètre !
Sinon tu nous fait 1000 lignes , ah ça se fait plus ? ...
pfff tout fout l'camp :whistle:

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North Coast Kustom Garage

Tu rigoles ou quoi ?!? :p je bosse depuis un mois comme un malade pour mes exams de juin ! :S les 1000 lignes je les ai dépassée depuis longtemps :p :boufon:

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Ah bon vous écrivez encore ... avec des stylos et des feuilles et tout ça ... ah bon !
T'as toujours pas répondu mon cher Elliot ! ;)

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Ptain Routch t'arrache sérieux ......... mais c'est vrai d'ici dix quinze ans ils seront tous sur tablette .

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Le taux de compression est calculé en fonction du volume de la chambre de combustion, de la forme du piston, de l'alésage et de la course
et mesure combien de fois on compresse le volume du cylindre, enfin je pense :S
Et le compressiomètre, bah j'ai jamais utiliser donc je sais pas vraiment mais ça doit mesurer la compression en bars dans le cylindre ?

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Tof écrit:


Bah faut vivre avec son temps ;) mes cours de math, c'est papier et crayon, chimie et physique aussi mais les autres je les recopies sur word ;)

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Bah je te taquines t'chio Elliot ;)

La confusion est souvent faite entre taux de compression et la pression dans les cylindres :
Le taux de compression est une valeur invariable car déterminée d'après les volumes du cylindre et de la chambre de combustion à l'exclusion de toute autre donnée. * La pression dans les cylindres est une valeur variant en permanence selon la charge demandée au moteur, la présence ou non d'un compresseur ou turbocompresseur, la température du moteur et son état mécanique.

Ainsi un taux de compression de 11 ne signifie pas que la pression dans les cylindres doit être de 11 bars.

Il est possible de mesurer la pression de compression d'un moteur à un régime donné (celui obtenu avec le démarreur du véhicule) au moyen d'une sonde de pression parfois appelée "compressiomètre" montée à la place de la bougie ou de l'injecteur. La pression de compression est mesurée dans chaque cylindre en l'absence de combustion. La valeur relevée doit se situer au-dessus d'un minimum précisé par le fabricant du moteur.

Cette mesure des pressions de compression permet de déterminer l'état d'usure du moteur et la ou les causes de l'usure, alors que la seule connaissance du taux de compression n'est d'aucune utilité pour un tel diagnostic. De faibles pressions de compression peuvent être dues entre autres à un défaut d'étanchéité des segments, du joint de culasse, de l'état des soupapes et de leurs sièges

Source: wikipédia

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North Coast Kustom Garage

le petit souci , c'est qu'on a toujours tendance a dire taux de compression , mais en réalitée , le taux de compression s'exprime en Bar ou Psi , et c'est donc la valeur mesuré au compressiometre
Par contre , le Rapport volumetrique c'est bien le rapport entre le volume avec le piston au point mort bas et le volume avec le point mort haut. et comme dit Chris , ca se calcul .
du moins c'est quelque chose comme ça
m'enfin , c'est des broutilles ... en tout cas Max , c'est bien 110 psi :boufon:

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Page blanche !!

Peter écrit:


110 psi c'est pour les tapettes...

12 bars=174psi:blink: :blink: :blink:

Je dois m'inquiéter là :S ???

Bon en tout cas, mas consommation d'huile doit pas venir des segments...

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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bah moi je te marque se qu'il y a marqué sur le shop manual , il précise pas si c'est a chaud , a froid etc etc
tu avais calculé ton rapport volumetrique ?
sur le cylindre 2 il a plus que les autre :blink:

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Page blanche !!

Peter écrit:


Oui le 2 est quasiment à 14...



Pas vraiment...
Le fait est que je ne sais pas exactement quels pistons j'ai, en dehors du fait que ce sont des TRW forgés.
Après c'est des culasses alu à la con (440Source, chambre 80cc) avec un joint de culasse de je sais plus quelle épaisseur mais à priori pas du papier à cigarette.
Et ce ne sont sûrement pas les levées pharaoniques de mon AAC qui vont affoler la compression dynamique:dry: ...

Promis, je copierai 100 fois "on ne fait pas faire un moteur quand on y connait rien" :P .

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Bon en même temps je sais pas si il est très précis le truc, car il monte quand même à 40 bars le truc, et en plus il est pas tout jeune, alors je sais pas si c'est très fiable comme valeurs:dry: .
Mais bon, ce que je voulais savoir c'est si tous les cylindres comprimaient, au moins là-dessus je suis fixé.

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Mouai , pas simple ton affaire :lol: de toute façon ton moulin tu ne l'ouvre pas ?!
Il consomme beaucoup d'huile ?!
Les culasses sont arrivé assemblé ? Il y a bien le joint de queues de soupapes ?
C'est peu-etre juste une fuite lambda ?

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Page blanche !!