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In Dodge We Trust !!!!!!!

Ti n'es pas obligé de passer en serpentine , tu peux très bien rester en v-belt ;)

C'est esthetique d'une part , et normallement les serpentines accepte mieux les très haut regine ( les v-belt on tendances a sauter !)

Mais il y a beaucoup moins chere que 2600$ :blink:

C'est pas march , mais ça fait largement l'affaire , et elle sont loin d'etre vilaine . Regarde cher 440source ;)

http://store.440source.com/Billet-Alumi ... ducts/136/

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Page blanche !!

je crois qu il s est planté en plus

le moteur est annoncé a 7200 avec dyno et la il me met 7500 et 700 de dyno :dry:

a pas compris

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tu as le transport avec , regarde en bas a droite ;)

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Page blanche !!

Tommy écrit:


$700 le dyno, ça leur rapporte un trésor!
C'est pour cela qu'on appelle ça un dynosor!
Vive l'éthymomogie:lol: :lol: :lol: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

en gros le dyno si j ai boen compris ca sert:

-banc de puissance
-rodage AAC
-reglage carbu et allumage

donc en gros si je demande le dyno faut prendre le carbu et l allumage chez eux?

apres avoir fait les comptes ca va etre juste

le long block c est bon mais les accessoires ca va etre le minimum

je prendrais ca chez 440 sources apres

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Tommy écrit:


Non, tu n'es pas obligé de prendre le carbu et l'allumage, ils sont obligés de tout monter pour tester le moteur et le passer sur le banc (dyno) mais t'es pas forcé d'acheter, les long block sont toujours vendus sans carbu ni périphériques ;)
Par contre 700$ le passage au banc, c'est pas donné en effet, c'est sûr que c'est 700 ??

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:


oui sur le site internet c'est marqué meme 759$ je crois
pour l allumage j en ai un neuf Mopar perf en électronique, mais ce serait peu être mieux de le revendre et de leurs prendre un système msd?
pour le carbu j en ai pas et je connais pas trop les modèles et le quickfuel a l air très bien , bon 699$ remarque il a intérêt a être bien
j ai regarder leurs catalogue ya des pièces aux prix de chez summit par contre yen a qui sont bien plus chère

et le main girdle ca sert a renforcer les palier du vilo si j ai bien compris?
ca vaut le coup pour un moteur comme ca, jveux dire ca rallonge la durée de vie du bas moteur?

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Non, sur ce moteur, pas necessaire de mettre un girdle, c'est vraiment un street qui monte pas haut ds les tours.

Chal340 écrit:


ok des frais en moins ;)

de toute façon, si il est monté comme ca ils ont du penser a tout (enfin j espère)

de base ce moteur n as pas ce damper la et il me propose de remettre celui de base dessus

et vu que j y connais rien en Damper, ca change quoi d en avoir un autre que ceux d origine


ps: désolé, je vous bombarde de question a chaque fois, mais j'y connais pas grand chose et j ai vraiment envie d apprendre et accessoirement de pas faire de connerie

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In Dodge We Trust !!!!!!!

bon alors si j ai bien compris les damper cher c est pour les gros moteur qui prennent des tours
donc pas forcement necessaire

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Tommy écrit:


Le "girdle" c'est plus pour éviter ce qu'ils appelent le "cap walks" en gros tes paliers de vilos se barrent vers le bas du a une trop grosse pression sur les pistons.

On utilise surtout ça sur les moteurs qui ont des stroker, ou un taux de compression très élevé, ou une suralimentation (voir tout ça a la fois!)

Si ton moteur est sous les 500cv, ne perd pas ton temps avec ça (a moins que ça soit un 318 de 495cv!!! :P )

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:



Le "girdle" c'est plus pour éviter ce qu'ils appelent le "cap walks" en gros tes paliers de vilos se barrent vers le bas du a une trop grosse pression sur les pistons.

On utilise surtout ça sur les moteurs qui ont des stroker, ou un taux de compression très élevé, ou une suralimentation (voir tout ça a la fois!)

Si ton moteur est sous les 500cv, ne perd pas ton temps avec ça (a moins que ça soit un 318 de 495cv!!! :P )[/quote]

c est un 383 stroker en 450: 475 chevaux et 525 nm et 9.78:1 de compression
mais je pense que si c etait necessaire pour ce moteur la, il l aurait mis quand meme, enfin dans le doute je vais lui demander

pour le damper t as une idée si ca vaut le coup d en prendre un non stock, car dessus y en a un qui n est pas stock et pas obligatoire donc je sait pas si je le garde ou si je reprend le stock

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In Dodge We Trust !!!!!!!

Stock ou non stock, pour ton nouveau moteur, il vaut mieux qu'il soit neuf !!;)

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RAF383 écrit:


P'tin les mecs vous êtes des bibles, c'est passionnant a lire :)

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'68 Coroner