Je confirme que la jaune n'a pas sa peinture d'origine mais elle a été restaurée ou plutôt reconditionnée (ça fait longtemps qu'il l'a ...) uniquement dans le but de faire du VHC ou autres rallyes. D'ailleurs il ne s'en sert quasi jamais pour des sorties routières, trop "racing"... Je ne connais pas les règles du VHC mais je pense que certaines transformations sont autorisées et d'autres non. Et y'a bien un arceau, obligatoire je suppose.

Lors du passage à Pau lors Tour Auto 2008

Moi je trouve sympa de courir en Mopar en VHC plutôt qu'avec des Porsche ou des Alpine !!

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

houhouuuuuuu ont parle de cuda 65/66, j'arrive !


bon alors, la jaune, en VHC était a vendre l'année dernière il me semble bien, et fut vendu apparement, car disparu

ensuite, y a exactement le modèle que tu cherche, mais pas par un pro, pas bien loin de chez moi !

http://www.leboncoin.fr/voitures/374909192.htm?ca=22_s


celle de chez Nael est bien un modèle 65 car elle possède la calandre 4 phares, qui disparais en 66.

les 65 ne sont pas rares du tout !

j'en possède une, exactement la même que celle de Nael, BA, V8 273
y en a 1 autre a vendre sur paris, par un certain Gremont Martial
y a celle en vente sur LBC, la jaune dont j'ai parlé.
y a celle a vendre içi, une rouge, full restau pour 10 000 j'crois, le gars est sur le forum

et j'en connais encore quelques une qui traînent :whistle:


Sur celle de Nael :
- il manque le logo de malle arrière PLYMOUTH ainsi que le logo V8 ,
- la ligne d'échappement n'est pas d'origine,
- les jantes (trop large) et enjos ne sont pas d'origine,
- il manque les joncs chromé sur la lunette avant et lunette arrière,
- le filtre a air est bien celui d'origine
- les rétros ne sont pas d'origine, et d'origine y en a pas à droite
- c'est quoi cette espèce d'attelage dégueu??
- le volant et la console central sont une option d'époque (j'ai le volant, me manque la console, J'EN CHERCHE UNE !!!! échange possible contre une de 67 !)

pour le reste, l'intérieur champagne et la couleur sont à tomber, j'adore (même si je n'en veux pas dans le mienne, question d'entretien)

la différence majeur entre 65 et 66 :

la face avant, en 65 y a la calandre 4 phares et le petit parchoc,

en 66, face avant 2 phares et grille lisse, et gros parchoc avec clignos intégré


Si jamais tu veux d'autres infos ou photo, sans aucune prétention, je peux peut-être éventuellement te renseigner ;)

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Dodge B250 daily driver

Freddy écrit:

C'est possible qu'elle fût à vendre mais son proprio l'a toujours !!!! Je l'ai vue la dernière fois en mai 2012 et depuis il a fait d'autres rallyes. Il aime le jaune car il a aussi une Mustang Roush 2005 de cette couleur (à vendre celle là !!)

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
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salut Freddy. merci pour cette avalanche d'infos ! nul doute que tu connais ton sujet! la NAEL est vraiment sympa . pour ce qui de l'habillage de la carrosserie ,je pense que cette voiture a été repeinte et que ts les accessoires n'ont pas remontés. dom qu'elle ne posséde pas ta console centrale. c'est des lames à l'AR. un "paquet" de lames ou une lame unique ? as-tu changé ces lames ? Que dire de la tenue de route ? un blogueur ds un post dit que la puissance passe mal aux roues ar et que-au démarrage- la voiture patine .
Enfin sur les docs d'époque la voiture attire vite la sympathie. perso je trouve que l'intrieur rouge c'est le + top §

salut merci pour ta derniere doc. (mais ou' ils vont chercher ça !). la dif entre la 65 et la 66 est trés net. je suis pas sûr que le skier en bas sur l'image soit encore sur les pistes! encore que....

Les Mopar ne sont pas équipées de ressort monolame. La puissance passe mieux aux roues arrière avec un différentiel Sure-Grip, c'est à dire un glissement limité, mais c'est une option. Et puis avec 180 cv, yapa de quoi se faire peur. La Barracuda tient plutôt bien la route pour une voiture de cette époque, mieux qu'une Mustang, à laquelle on peut la comparer facilement, grâce à la suspension avant assurée par des barres de torsion.

Le mieux est encore de l'équiper de pneus radiaux et d'amortisseurs heavy-duty( renforcés ) pour améliorer son comportement. Disons que pour commencer avec une américaine, c'est une excellente voiture. Puissante mais pas trop, facilement contrôlable avec un comportement très sain, et simple mécaniquement avec des pièces moteur et trains roulants faciles à trouver.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

merci! t'es décidemment incollable ! ceci dit 145 cv c'est pas mal .

non, 180 ch ! et 22 ou 26 (m'en rappel plus) cv fiscaux

la version 230 est la version commando, avec un carbu plus gros, et je crois quelque "trucs" en plus dans le moteur.

ma cuda est équipé d'un pont autobloquant d'origine, un 8 3/4 il me semble, qui sera peut-être a vendre le jour ou j'attaquerais la restau, au profit d'un pont mustang autobloquant (très couramment utilisé run "soft"), avantage, même perçage que mopar.

la puissance passe très bien au roue apparement, puisque je n'ai jamais burné en démarrant normalement, et ce même avec des pneus limite !

mon intérieur

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Dodge B250 daily driver

que c'est beau ! j'aime bien le dessin des portières.