je ne sais plus mais tu dois être en boite auto donc il te faut cet axe pour le kick down : http://www.summitracing.com/parts/hly-20-36

Achète aussi ce kit qui te permet facilement de changer les ressorts des secondaires http://www.summitracing.com/parts/hly-20-59 et les ressorts avec différents tarages : http://www.summitracing.com/parts/hly-20-13.
Il te faut aussi des goujons plus long pour fixer ton carbu + la plque sur la pipe. carburator studs. Regarde par rapport à l'épaisseur de ta plaque.

ok, j'ai prie note.

il y a deja un vaccum sur le carbu, donc pourquoi le changer ?

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989

carbu écrit:


Parce que, ce système te permet de changer les ressorts facilement,
par exemple, le "mauve" pour tirrer la bourre, mais le noir pour les longues distance (pour ne pas consommer trop sur autoroute)

Avec le système d'origine, il te fait 5 minutes pour changer le ressort, avec le kit, environs 20 secondes (inculant le démontage et remontage du filtre a air)

Et les 15$, tu vas les remboursers sur ton premier plein ;)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Concernant la protection du carbu contre la chaleur, je te conseille plutôt une cale phénolique qu'une pièce métallique.

La tôle métallique va peut-être protéger le carbu de la chaleur transmise par radiation (et encore, pas beaucoup vu sa petite taille), mais le plus important, c'est d'isoler de la pipe d'admission (=chaleur transmise par conduction).
Et là, le métal c'est pas idéal.
Cette cale fait 1/4 de pouce, la même épaisseur que celle en tôle.

Je sais bien que Summit suggère les joints que tu as indiqué en rapport avec la pipe d'admission, mais des joints pour Stage VI, c'est louche..
La tôle sous la pipe, ça sera probablement quelque chose comme ça, à moins que tu aies des culasses particulières.

http://www.summitracing.com/parts/slp-260-4035

c'est pas ça dès fois?

j'ai toujours mes culasses stoke en fonte.

et du coups, c'est lequel que je dois prendre ?

http://www.summitracing.com/parts/slp-2 ... /overview/

http://www.summitracing.com/parts/fel-1 ... make/dodge

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le premier lien ira très bien ;)

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Page blanche !!

c'est quand meme une grosse cata tous ces carbus..............................



t'achete un carbu puis il faut ca puis ca puis ...etc

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chezstephpizza écrit:


Je te la rachête "pas cher" ;)

JE ne vois pas ce qu'il y a de "difficile" avec toutes ces histories de carbus!
Quel est le problème?

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.


si je me mettre par ex:

un 600 4 corps mécanique a la place du thermoquad qui a le starter qui ne s'ouvre plus ou pas assez

il faut pour bien le faire changer le câble d’accélérateur ( tant qu'a faire )

trouver les bons gicleurs

mettre une cale car pipe d'origine

voir comment faire avec un thermoquad , vanne egr etc...et allumage électronique ou semi électronique , les dépressions

etc...

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et voir pire inversé le kickdow , déjà que j'ai eu du mal a le réglé ( merci fox et vidéo)

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chezstephpizza écrit:


C'est ça! Et ou est le problème?
Un holley c'est "simple", il y a une cascade d'étapes a faire pour le régler, et ensuite tu n'y touche plus

Ce que tu vas dépenser en pièces et en énergie, tu vas le sauver en essence!

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RAF383 écrit:


moi, j'ai une cale qui ne me sert à rien. je dis ça, je dis rien:whistle: :whistle: :whistle: