Ce serait plutôt l'inverse...;)

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Eh oui, un gros ressort sur les secondaires et hop te voilà avec un pti carbu.

Fox écrit:


pis en fait c'est juste une remarque, j'avais constaté que ce rapport pouvait donner le cfm du carbu pour un moteur STOCK!

mais c'est clair que pour avoir exactement ce qu'il faut, il vaut mieux appliquer la formule.

@ Carbu, désolé de saccager ton post :lol:

sinon une question con: l'admission du Hemi, c'est la même que le 440??

ça pourrai exister un Hemi Six-Pack???

Non, ce ne sont pas du tout les mêmes.
Pourquoi passer d'un eight pack à un Six pack. :P

Par contre il existe une pipe Six pack pour le hemi: Mopar Performance P5153738.

Chal340 écrit:


exact et du coup tu fait du 10 L , mais a 70 km/h


par contre tu appui ,tu ouvre les 4 corps et tout les chevaux sont la et tu part aux galops ,


j'ai reussi a faire du 10L avec un 383 strocké a 440 ch en holley 4 corps mecaniques

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www.stephpizza.fr....http://www.facebook.com/ExpoVoituresAmericainesDromeArdecheEtAlentours

ok ! tres bien tous sa.
donc , si j'ai bien tous compris par rapport a ce que je cherche, il me faudrai un 4corps
mécanique sans depression, chok manu, en 750 cfm. :whistle:

un exemple ? svp :blush:

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989

chezstephpizza écrit:
C'est bien la première fois que j'entends ça !!!
Rien qu'avec les deux pompes de reprise d'un carbu méca, le moindre chaos de la route qui te fait bouger le pied sur la pédale te double la conso... :P

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We are Anonymous...

carbu écrit:


Justement tu n'as rien compris!!! :huh:

Il te faut un 650 (environs) avec dépression sur les corps arrière, sinon tu vas consommer pour rien!
En plus, si t'es en boitoto, les 2 corps arrière a dépression c’est très bien!
(mais un 750 fera très bien l'affaire si tu en trouve un)
J'avais un 670 sur la 'Cuda, le calcul holley et summit était envions ça, et au final la voiture marchait "moyen"
J'ai revendu ce 670 pour un 400 de 73 parfaitement stock et suis passé à un 750, et là c'est impeccable
(chose curieuse, j'aurais un 750 modifié pour le compresseur!)

Fox écrit:


Fox a résumé le truc!

J'ai fais l'essai sur ma caisse.
un 650 double méca vs un 770 dépression

Avec le 770 je consomme moins et elle marche plus fort qu'avec l'autre
A vitesse stabilisé avec le ressort "moyen" dans la dépression (même pas le dur!)
Je consomme 16,7L à 130 de moyenne contre 21L toujours à 130 de moyenne!

Et, effectivement "plus gros" c'est le seul endroit sur un ricaine ou ça ne sert a rien, voir même "c'est pire"

En 2 ans, sur le Dodge et la Barracuda, j'ai utilisé

Barracuda
670 Street Avenger (trop petit)
750 double méca (trop gourmand)
650 double méca (trop petit et trop gourmand)
650 dépression (un veau!)
770 Street Avenger (actuellement, et modifié avec des pièces quick fuel)

A100
600 dépression (trop gros!!!)
390 dépression (parfait!)

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Putain, rien qu'avec ton budget carburateur, je pourrais finir de payer mon daily... :P

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Fox écrit:


Si ça te rassure... (même si tu t'en fout!) ;)
La plus part n'étaient pas neuf, mais des truc minable et rincé acheté une misère sur ebay ou racheté a des mecs qui ne savaient pas les régler
J'ai des joints et des pièces en quantité, je les remet en marche et "zou"
Échangé avec soulte pour des mecs qui en avaient des non appropriés a leur bagnole, ou je leur réglait...

J'ai plus souvent gagné de l'argent, ou dans le pire des cas "rien perdu"

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1978 Jeep Laredo

ok ! cette fois j'ai choisis mon carbu, mais je pose une autre question.
Le fuel line avec gauge a essense est-ce bien utile ou juste pour la frime ?
et existe-t-il un kit ou tous en pièces séparées ?

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Challenger 440RT 1970
Oldsmobile cutlass supreme 1989

carbu écrit:


C'est lequel finalement? les durites pour l'alimentation du carbu sont vendues avec.
Sur du stock, pas vraiment nécessaire le mano de pression d'essence..

Chal340 écrit:
Ca fait pas d'mal de frimer un chouïa, quand on ouvre le capot au ralenti, en montrant sa p'tite aiguille qui gigote dans la glycérine entre 7 et 8 psi...Parce que pour connaitre sa pression à 6500 rpm, à fond de trois, c'est tout de suite moins utile ! (à moins de caser une webcam, avec éclairage, sous le capot, et suivre ça sur son PC portable posé sur le siège passager !! :P )
La p'tite touche qui s'la pète, quoi...

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We are Anonymous...

La p'tite touche qui s'la pète, quoi...

comme c'est pas mon genre, donc pas de mano qui gigote :P

et pour répondre a ta question Chal340.

Voila ce que je vais monter au final :

http://www.summitracing.com/parts/dcc-5153525
j'ai pas encore trouvé la tôle qui vient dessous.

http://www.summitracing.com/parts/dcc-5249433

http://www.summitracing.com/parts/hly-108-70

http://www.summitracing.com/parts/hly-0-3310c

http://www.summitracing.com/parts/hly-20-7

http://www.summitracing.com/parts/hly-45-228

http://www.summitracing.com/parts/hly-45-229

j'oublie quelque chose ?

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Challenger 440RT 1970
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