Attendez les gars, la phrase qui résume tout, c'est: "avant de changer les culasses, ça marchait au poil"...
C'est donc qu'un truc a été tripatouillé entre le moment "où ça marchait au poil" et le remontage des culasses...
Ou alors c'est vraiment la faute à pas d'chance et y'a un truc qui a pété dans l'intervalle ridicule de "ça marche au poil" et "j'emmène la caisse chez l'mécano"...Ca, ce serai vraiment pas d'pot...
Y'a rien de plus chiant, en plus, de faire faire la mécanique par quelqu'un d'autre...Si le mec est un branque (90% des cas...) on s'en sort jamais...

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Fox écrit:


Tu m'étonne:side: .
Pour commencer dans la ricaine faut soit avoir de bonnes compétences, soit de bonnes relations, autrement t'es cuit:side: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

en très forte descente la seconde passe a 40 et la troisième a 100 comme sur le plat par contre j'avais un très bon frein moteur .


la voiture une plymouth volaré de 79 avec un 318 stock et toute la voiture stock


avant d’amener la voiture chez le premier mecano pour les joints de culasses tout marchait bien , jusqu'au jour ou j'ai fait les joints de culasse ,


kickdown débranché ou pas c'est pareil



le câble du carbu n'est pas tendu au maxi


et les dépressions lesquelles vont ou et viennent d’où ?


voila une synthèse , il me reste ce jour a aller essayé la voiture et passer les vitesses 1 /2 /3 a la main


il me faut une doc haynes ou chilton

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chezstephpizza écrit:
Et t'as vendu une Camaro qui pouvait être dans les 11" avec un 650 cfm pour ça ?
Gravissime erreur, mon ami...:whistle:

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Fox écrit:


Je suis plutôt "-pro-mopar" mais là... j'avoue...

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


pas mieux......:pouet: :pouet: :pouet: :pouet:

fanfan écrit:



oui , mais c'etait ou ça ou rien , j'ai préférez ça pour garder un v8 a la maison

le problème vient après , de la taille de la voiture pour rentrer dans mon garage .........5.01 pour la camaro 5.11 pour la volaré et un peu plus pour la caprice


donc dans l'attente de faire un garage supplémentaire , ce qui devrait se faire l'an prochain ........( j'ai la volaré pour ses dimensions )


par contre toujours en panne .....:-/

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donc en descente sans accéléré , la 2 est passée a 40 km/ H , mais a 60 la 3 n’était toujours pas passer ...


en manœuvrant le levier a la main en roulant la 2 ou la3 ne passe pas en dessous même a la main .....donc la 2 a 40 et la 3 vers 95 km/h


pas trouver grand chose la dessus que ce soit sur allpar ou mymopar ....?


peut être les servos ? quand pensez vous ?

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euh page 4 du topic tu as mis les photos de ta tringlerie de Kickdown : il manque un ressort de rappel sur la tige métallique avec la grande lumière ovale.
cette piece doit etre toujours maintenue en avant sinon avec le poids, elle recule et appuie sur ton levier de kickdown dans la boite (celui qui te fait passer les vitesses plus tard).

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chezstephpizza écrit:


grosse vidange boite, nettoyage de toutes les conduites de la boite et le truc bidule machin chose avec les billes/membranes et canalisations en serpentin.

vérifier que tout est bien ajusté.

sur mon montage, c'est le gros ressort de droite (vue de devant)

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Je me répète certainement, mais tu connais l'origine de la boite, si elle a été modifiée, le valve body......?

mrbenou écrit:
Le fait est que sur la photo, le kick est monté à l'envers ! il est à fond, alors que le carbu n'est pas encore ouvert...
Bon, mais à priori, c'était avant qu'il ne le règle, et de plus, il a dit qu'il avait fait un essai avec la tringlerie débranchée...
Mais débranchée d'où, d'ailleurs ? parce que si c'est débranché du carbu, et que la tringle est restée dans la position de la photo, c'est comme si tu pissais dans un violon !
Si la tringle est coincée, ou un poil tordue, et qu'elle ne bronche pas de la position que l'on voit sur la photo, cherche pas: ton kickdown est toujours à fond...
Parce que si on se fie à la photo, Benou vient de trouver !!
Et je maintiens que ton symptôme fait vraiment penser à un kickdown qui reste à fond...
Ca marchait avant que quelqu'un ne tripatouille du côté des culasses, ça marche plus aprés, bordel !...Je crois pas un instant à un truc cassé ou foiré, là, comme ça, juste pile-poil à ce moment...Je reste absolument convaincu que c'est une risible connerie !

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Chal340 écrit:
Mais il n'arrête pas de nous répéter que c'est une pauvre boite stock qui marchait nickel avant le démontage des culasses (et donc de la tringlerie de kick down....)
Je suis absolument certain que c'est rien du tout !
Ramène cette tringle vers l'avant, et c'est réglé !
Quand tu as fait le réglage "comme sur la vidéo", tu l'as bien fait soit avec un pote qui accélèrait à fond, soit en bloquant le levier au carbu (genre avec une caluche en bois, un tournevis, un fil de fer...)
Parce que si tu l'as fait avec le carbu fermé, tu aurai effectivement la tringle de kick qui serai dans la position que l'on voit sur la photo...
Et là, promis, ça peut pas marcher !! :P

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la "FOX" je suis d'accord avec toi , ce ne peut être qu'un truc a la con :boufon: ou la valve boby + les servos qui serait restés dans l'huile stagnante salle pendant trop longtemps et a l’arrêt

tant que la boite tournée tout les 1 a 2 jours , ça aller et la arrêtée pendant 2mois environ tout c'est bouché et la misère ...........:(

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