Pas de probleme ;) pour les braket de pompe , je regarde demain !! Normalement j'ai , mais je sais pas si j'ai pas deja vendu :dry:
Même si tu as , j'au une poulie en alu v-belt ;)

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Tu as raison de ne pas me croire sur parole Monsieur le guru, sauf que.. Je n'ai pas vendu ce boitier à Peter. Il l'a c'est tout:lol:

Sérieusement, c'est un big ou small block dans cette bagnole ?

Peter, je te rappelle que je t'ai acheté tes supports de pompe :P Enfin sauf si tu vends aussi ceux que tu te gardais car tu passes en serpentin kit ou quoi ?

Si c'est un small block, je pense que j'ai les supports.. faut que je regarde. ;)

Non mais je les aurai bien acheté en double , et comme finalement je n'ai plus du tout de pompe de DA, j'en ai plus besoin . Mais j'suis plus trop sur :whistle:

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Guss écrit:


Bon ça va pour cette fois :P
Tu sais pas si c'est un boitier pré ou post 1973 ?
En cas Peter, tu peux mettre un coup de pied à coulisse sur l'axe de sortie pour savoir si il fait 1" ou 1.25".

C'est un 440 qu'est dedans donc pour les support de pompe c'est mort mais en plus il y a trois modéles de pompe et celle que j'ai n'a jamais équipé les 440 clim donc je sais méme pas si il va pas falloir remplacer la pompe aussi. :(

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496ci AFR 305 heads
solid roller cam 0.694/0.646 265/270 104LSA
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10.95 @ 202 Rivanazzano dragway 2014

J'regarde ça se soir ;)

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alors voilou la bête !!!



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les numéros de dessus si ça peu te servir



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donc sortie d'arbre en 1.25"

et Guss a raison , j'ai plus de bracket pour pompe de DA :(

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belle ta charger!
j'ai bien une pompe mais de L6!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Fait chier, je vais mesurer le boitier manuel mais en principe jusqu'à 72 c'est 1", faut en plus changer le pitman.
Je sent que vu le prix de l'opération il va continuer à ce muscler les bras :side:

Merci pour le temps passé, je te tiens au courant rapido.

Jetez moi pas des cailloux mais quand on vois l'interchangeabilité et le cout des piéces GM ça fait réver, dans cette histoire la seule piéce abordable (hormis le boitier :P ) c'est la pompe de DA... c'est une saginaw donc GM :whistle:

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deux coups de disqueuse et je le réduis a 1" si ya que ça :whistle:

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Hey Laurent , si jamais il change d avis , tu me met la direction non assisté de côté, ( si jamais tu penses que c est montable sur la dart)

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TLBT SPIRIT

Mais qu'est-ce que vous avez tous à vouloir passer en direction manuelle, je veux bien que d'origine on a un peu l'impression de piloter un tapis volant mais bon Aladin il s'en sort vachement bien :lol:

Avec un peu de boulo et les bons réglages on arrive à avoir un truc sympa.

Un boitier manuel c'est un rapport de 26/1 soit 5 tours 3/4 de butée à butée, une clio de base c'est 2 tours 3/4 et on n'est pas encore pret pour le mans !
Sans vouloir transformer une caisse de 40 piges en voiture moderne, deux excentriques modifiés pour mettre 4 ou 5° de chasse et éventuellement un disque plus épais dans la valve du boitier pour réduire l'assistance et tu reconnait plus l'auto.

Bon ça résoud pas mon probléme :pouet:

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Moi je l aime bien mon tapis volant! :lol:
C est juste que dans un futur plus ou moins proche, j aurais besoin de plus de place :lol:

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TLBT SPIRIT

Et alors, groupe électropompe dans la joue d'aile et en plus tu peux le couper pour ne plus tirer sur l'alternateur lors des runs.

Elle est pas belle la vie :lol:

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Bigger is better écrit:
Le poids, mon ami, le poids...Un boitier fonte hydro pèse une tonne, avec sa pompe en sus, ses risques de fuites, ses tuyaux, son encombrement qui fait chier pour poser des 4/1 maousses, son impression de flotter quand t'as des slicks de 32" et 9 PSI dedans, etc...Le poids gagné sur l'avant est juste impressionnant...et je ne parle même pas de l'aspect esthétique du compartiment moteur enfin débarrassé de cette verrue hydraulique ! :P

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We are Anonymous...

K J écrit:


Ca prend de la place un ProCharger F2, hein?!:lol:

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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