sur la pipe d'admission ,

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chezstephpizza écrit:

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Excellent !
Le "cerveau-frein", pour bien réflechir avant de freiner !
Pizza, cela s'écrit : "servo-frein" ... :P

Bon, sinon, quand tu parles "d'aspiration changée", tu parles de la durite ?

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1958 Plymouth Belvedere 2-door hardtop (V8 318 2x4-bbl, power steering, power brakes, power windows)
1970 Plymouth Sport Fury 2-door hardtop (V8 383HP 4-bbl, disk brakes, bucket seats, console, power windows)

une sorte de L ou T avec un pas de vis sur l’extérieur en métal


et tout ça parce que je doit faire un rodage , pour moi un rodage c'est 80 km/h environ .

la boite n'a pas été toucher , les culasses soupapes etc ,, sont neuves ?

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quelqu'un aurait une doc ?

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ça ressemble a un truc

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A mon avis, c'est la tringlerie de ton kick down qui est mal réglé.
elle "retient" les vitesse en fonction de ton accélération

Déconnecte là, et tu vois si ça passe normalement

Si c'est le cas, tu re-règle l'ensemble

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

chezstephpizza écrit:
J'espère, parce que ce que tu montres, là, ça s'appelle un "boitier de direction"...:whistle:

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We are Anonymous...

, mais je vais quand meme regarder la tringlerie a l’arrière du carbu , au croisement N: 2

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sinon , il y a t-il une technique pour régler ce du 1er coup ?

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Ben, ça tombe bien, car pour changer un joint du culasse, il faut tout de même démonter deux ou trois trucs autour, dont la tringlerie de kick down... ;)

J'ai eu moi aussi des problèmes pour passer la troisième (la seconde revenait toujours) à cause d'un kick down mal réglé.

Donc, comme le dit Raf: deconnecte-le du carbu (en "1" sur le plan), et si tout marche correctement, c'est bien lui qui est à régler.

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chezstephpizza écrit:


T'es obligé de démonter la tringlerie de kickdown, pour peu que ton mécano soit une quiche en américaine avec le fameux "moi je connais"
Il a tu remettre les pièces "comme ça" et du coup, quand tu accélère (même normalement) ça retient en permanence le passage de vitesse

Je le redis, tu déconnectes à un endroit et tu fais un essai routier. Si c'est le cas (à mon avis 95% de chance!)
On t'expliquera comment le régler

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RAF383 écrit:


j'en connais qui va encore faire des bonds!!! :P :P :P :P
faudra juste mettre le lien de la vidéo!

euhhhhhh

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RAF383 écrit:



jusqu'au filtre a air la tringlerie est bonne faut que je regarde au niveau tringlerie carbu

pour aujourd'hui la plymouth ça suffit

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chezstephpizza écrit:


Ce n'est pas un truc à connecter ou ne pas connecter... c'est un truc à régler!
Si tout est "en place" ça ne veut pas dire que c'est réglé!

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