enoss écrit:


ça c'est le truc qu'il faudrait m'expliquer, comment une huile qui est censé rester dans le moteur est censé avoir un lien avec un filtre d'echappement... :P Comme le special Renault, ou toyota, sachant que TOUS les constructeurs se refourguent leurs moteurs, ça sent plutot le commercial et le juridique ce genre de pipo-bimbo :P

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Hep taxi !!

dodge5 écrit:


Facile!

Comme un moteur, ça fuit toujours un peu (même un moulin moderne), et sachant que l'échappement est maintenant affublé d'une connerie (catalyseur) ou d'une ignoble usine à gaz merdique destinée à polluer énormément en une seule fois au lieu d'un petit peu tout le temps (FAP), les constructeurs ont besoin d'utiliser une huile qui contamine le moins possible ces saloperies. C'est pour ça qu'il n'y a plus de zinc dans l'huile, ça tue les catalyseurs (le zinc se dépose dessus et le recouvre.
J'imagine qu'ils ont encore trouvé un truc à retirer de l'huile pour éviter de flinguer les FAP (franchement, je vois pas trop ce qui pourait endommager une fosse à purin, mais je ne suis peut-être pas assez objectif sur le sujet du Diesout).

Northcuda écrit:
j'ai mis la 10W60 dans le moteur de la chally sur les conseil de rudy (la camaro 69 sur le trophé),c'est ce aussi ce qui avait ete mis par le preparateur hollandais dans la delta integrale .

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fbernard écrit:


Le soufre, présent dans le fioul, il semblerai que dans les pays où le taux de soufre est trop élevé, les véhicules ne soit pas équipés de FAP (et dans les livrets de bord de chez nous, ils indiquent parfois qu'il est déconseillé de faire le plein dans ces pays....)

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Hep taxi !!

c'est de la galaxie yacco??

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dodge d100 1968 318 ci
dodge d100 1970 500 ci enfin presque !!!

eric d100 écrit:
non de la valvoline,dans l'integrale meme en plein ete en tirant dedans comme un goret ,jamais eu de perte de pression.

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dodge5 écrit:


très simple
hormis les moteur PSA, la régénération du FAP se fait par injection post combustion de gas oil afin de faire monter le FAP en témpérature et brûler les particules retenues dans celui ci
inconvénient majeur: la régénération passe inaperçue auprès du conducteur. on peut don interrompre un régéneration en arrêtant le moteur sans qu'aucun voyant "régénération en cours" ne soit allumé.
idem pour le régime moteur. le régime idéal pour une régénération c'est le rythme "rocade en 4ème" vers 3000 t/mn
sauf que la régénération peut très bien se passer dans un bouchon ou en ville.

que se passe-t-il dans ces cas là?

le régime moteur étant inadapté, le gas oil supplémentaire injecté ne part pas vers le FAP mais "lave" les cylindres et tombe direct dans le carter d'huile. il faut donc de l'huile supportant une quantité de gas oil importante sans perdre ses propriétés
il y a souvent un repère spécifique sur les jauges à huile des autos fapées, au dessus du maxi. quand le niveau atteint ce repère > vidange obligatoire sous peine que le trop plein soit avalé par le turbo et provoque un emballement du moteur

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Mais c'est une pure merde, ce filtre à particules !!:blink:

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We are Anonymous...

ça confirme ce que je pense depuis longtemps : Toutes ces caisses modernes sont de sombres merdes ! Elle sont conçues par des informaticiens, pas par des mécanos...:sick:
( Kryss, Fab, désolé, ne le prenez pas mal, on a aussi besoin d'informaticiens... pour réparer nos "merdes" d'ordis :lol: )

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They call me Mellow Yellow (Quite rightly).

en même temps c'est une nécessité pour satisfaire aux normes anti-pollution de plus en plus sévères

voilà ce qu'il se passe quand on est dans le "système" industrialo-capitaliste.
à force d'exploiter un principe vieux de 150 ans (mine de rien le cycle à quatre temps / Otto / Beau de Rochas ça date du 19ème) couplé à la pompe à fric qu'est le pétrole on en est arrivé à des principe anti mécaniques qui n'ont de but que de tirer sur l'elastique jusqu'au bout pour nous faire cracher.

un moteur ça marche ausi à l'hydrogène ou avec un tas de gaz qu'on peut fabriquer artisanalement à partir de biomasse

mais pour ça il faut une volonté pour la mise en place d'infrastructures de production et de stockage et d'un réseau de distribution
vaste débat.

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

seraph écrit:


attention le FAP n'est monté que sur les diesel, pas les essences

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Fox écrit:

A QUI LE DIS-TU !!!! désolé pour le hurlement , mais j'en ai ras l'c... de c'te caisse deeeee m..... !!!:angry:

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piéton=partie mouvante de la chaussée , pour une automobile !
voiture d\\\/'/occaz=voiture dont toutes les pieces font du bruit , sauf le klaxon !

Ah ha ha ha ah , ahahahahahahahah ...

..... Vous comprenez pourqyuoi je roule en Dart quasi everydays !

Au boulot j'ai trop réparé de volant moteur bimasse à 1200 euros , de Fap à 1500 euros , de calculateur à 800 euros .

Mais avoir une caisse dernier crie cela fait class alors achetez cela me donne du boulot c'est bien .

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Tof écrit:

drole de notion de la classe , mon cher tof ! c'est vrai que je suis au top de la tendance dans mon break peugeot , qui m'a plus souvent servi d'utilitaire que de machine a cruiser devant les boites de nuit !! j'en veux pour preuve , tous les regards tournés vers moi , assortis de "ohhhh" et de "ahhhh" , lorsque je vais a la dechetterie , la caisse pleine de merdes en tout genre ......:side: :side: :side:

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voiture d\\\/'/occaz=voiture dont toutes les pieces font du bruit , sauf le klaxon !

Moi je vais à la dechetterie en pickup ce qui est beaucoup + classe:lol:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit